Кто грузит по воскресеньям: как ловить редкие рейсы в нестандартные дни

Пока во время уикенда большинство отсыпается после тяжёлой недели, а города ещё только протирают свои метафорические глаза, на некоторых складах уже идёт бойкая загрузка. Водитель в серой куртке, зевая, подтягивает ремни крепления, проверяет ТТН на груз, и забирает заказ, от которого другие отказались. Потому что он знает: воскресенье – не выходной, если ты в деле. Это день, когда рейсы случаются и заодно приносят выгоду.

От тишины до срочности

Многие логисты называют воскресенье «тихим часом» рынка: спрос вроде бы просел, заявки редеют, склады закрываются… но именно в такие моменты появляются самые интересные предложения. Причина проста – форс-мажор и срочность доставки. Одни не успели отгрузиться в пятницу; другие не рассчитали объёмы; а кто-то работает в формате 24/7, где график не подчиняется календарю.

Особенно это касается мегаполисов и приграничных логистических узлов. Москва, Санкт-Петербург, Ростов, Екатеринбург, Алматы, Минск, Киев, Кишинёв, Варшава – в больших городах доставляют не по графику, а по задаче. Ритейл, фармацевтика, строительные площадки, молочные комбинаты, e-commerce – у этих ребят не бывает пауз.

Например, сетевые гипермаркеты заказывают ночные и воскресные рейсы, чтобы к понедельнику полки были полны. А интернет-магазины нередко скидывают фурам возвраты и новые партии даже в выходной: клиенту плевать на ваш день недели, ему нужно «вчера».

Что важно: конкуренции в воскресенье для грузоперевозок по Москве и другим столицам явно поменьше. Многие водители уходят в «режим выходного дня» – телефон на беззвучном режиме, биржи не мониторят, голова отключена.

А самые гибкие остаются на связи – и ловят заказ, когда рынок спит сладким сном. Да, ставка часто выше обычной. Да, клиент готов переплатить, если горит. Да, можно заработать за день, то, что в будни пришлось бы делить на 2.

Атмосфера особая. Пустые трассы, ночные остановки, голос логиста в полусонном Telegram-чате: «Кто готов выехать?». И в этот момент всё решает не техника, не связи, а способность быть на старте, когда остальные ещё даже не заправились.

Так что воскресенье – это не пауза. Это шанс. И его точно ловит не тот, кто отдыхает, а тот, кто держит бак полным и документы наготове.

Где и почему есть движение в уикенд

Если кажется, что в последний день недели всё стоит – это иллюзия. В реальности часть отраслей только в уикенд и оживает: грузят быстро, не отвлекаясь на бюрократию, и готовы хорошо платить тем, кто не ушёл на шашлыки. Особенно это касается логистики в городах-миллионниках, где темп не сбавляется даже по праздникам.

Ритейл живёт без выходных. Магазины, гипермаркеты, сети – у них товар должен быть на полке в понедельник с утра. Это значит: в ночь с субботы на воскресенье или в воскресенье идут загрузки со складов и распределительных центров. Особенно это заметно перед праздниками или распродажами – к примеру, перед 8 марта или Черной пятницей. Если опоздал с логистикой – ты не в продаже. Поэтому заказчики не жалеют ставок, лишь бы машина вышла.

Фармацевтика – отдельная песня. Таблетки, медтехника, срочные партии с коротким сроком хранения – всё это двигается даже в дни, когда аптеки выглядят сонными. Логисты фарм-компаний работают по чёткому графику, и для них не бывает «нерабочих» дат – есть только сроки. В уикенд нередко можно поймать рейс с лекарствами в регионы, где спрос не ждёт понедельника.

Стройки – ещё один источник выходных заявок. На крупных объектах никто не тянет – если сегодня надо завезти цемент, арматуру или кабель, то товар пойдет, хоть в воскресенье, хоть в Новый год. Особенно часто это происходит ближе к срокам сдачи объектов или при хорошей погоде: тёплые дни весной и летом – золотое время, когда строят нон-стоп.

В аграрном секторе в сезон выходных не бывает в принципе. Весной – удобрения и техника, летом – сборка и вывоз, осенью – продукция на склады. Если в ходе уикенда идёт урожай, значит и фуры загружаются с раннего утра, чтобы довезти всё вовремя.

Кто ещё работает по воскресеньям? Конечно, склады 24/7, маркетплейсы, e-commerce-операторы. Wildberries, Ozon, и десятки других компаний не могут себе позволить «паузу» в логистике. Им важно, чтобы товар к понедельнику был на складе или уже в сортировке. И водителю, который соглашается на рейс, достаётся не только ставка выше, но и шанс попасть в пул «надёжных».

Почему это выгодно заказчику? Всё просто: меньше пробок, свободные погрузки, меньше бюрократии. Нет очередей, нет задержек – рейс проходит быстрее. В результате товар быстрее в точке, а оборот – быстрее на день. А каждый день в ритейле и фарме – это деньги. Поэтому суббота и воскресенье – это не про «дёшево», а про «быстро и эффективно».

В Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и других логистических узлах загрузка в выходной денёк – обыденность. Здесь крупные склады и хабы работают круглосуточно. А вот в небольших городах и регионах воскресный рейс – словно лотерейный билет. Редкость, но если повезло – ставка может быть выше на 20-40%. Именно там выгодно держать телефон под рукой и мониторить биржи: шанс может появиться в любой момент, и ждать он не будет.

Кто ловит заказы, и как?

Дородный мужчина сидит в кабине и пьёт крепкий чай из термоса. За окном – воскресенье. Для кого-то это день отдыха, а для него – охота. Водители, которые целенаправленно ловят соответствующие заявки – особый тип людей. Они не ждут звонка от постоянного клиента. Зато мониторят, пишут, проверяют и снова проверяют – потому что знают: лучшие ставки не ждут до понедельника.

Типичный «охотник» на подобные рейсы – не обязательно бывалый дальнобой с 20 годами стажа за «баранкой» крутого грузовика. Часто это молодой парень с бизнес-хваткой или ИП-шник, который знает: если работать тогда, когда другие отдыхают, можно заработать вдвое больше. У него всегда с собой пауэрбанк, второй телефон, и он зарегистрирован минимум в 25 Telegram-чатах по логистике. Именно там – настоящие биржи выходного дня.

Фраза «груз завтра в 9, ставка выше» для него – как клич. Сразу пишет, мол, «свободен», скидывает фото машины, номер прицепа и ждёт подтверждения. Бывает, что не подтверждают. Но если попал – всё, маршрут есть. Такие заявки живут буквально 5-10 минут: медленно ответил – следующий уже в работе.
Онлайн – его вторая кабина. Даже в 22:30 он может написать логисту: «Я на связи, если что». Потому что именно ночью, особенно под конец выходного дня, случаются срывы: водитель заболел, не вышел, не доехал. И если вы на связи в «мёртвое время», шанс выстрелить – максимальный.

Ловить воскресные рейсы через маркетплейсы – сложнее, но можно. На Com-Stil описываемые заявки появляются, особенно от ритейла и маркетплейсов. Но тут главное – реакция. Увидел – ответил. Задержался на 5-10 минут – заявка ушла. Тут выигрывает не тот, у кого резюме красивое; а кто в нужный момент уже на связи и с машиной на ходу.

У водителей всегда должен быть план Б. Если не взял воскресенье – он пробивает понедельник первым. Если фура в ремонте – на подхвате вторая. Это образ мышления: не ждать, а выхватывать. Потому что тот, кто не «выпадает» в выходной, часто и живёт лучше всех.

И это не исключительно про деньги. Это про стиль жизни: быть первым, когда другие спят. Успеть с доставкой товаров из Грузии в Россию или по любому другому маршруту, когда другие думают. И стоять под загрузкой в последний выходной спозаранку – зная, что вечером уже с деньгами.

Плюсы и подводные камни

Уикенд в логистике – как игра на вылет. Или вы сорвали джекпот и увезли заказ по ставке выше рынка; или остались ждать понедельника с пустым баком и чувством досады. Потому что воскресный рейс – отдельный жанр в виде загрузки: со своими плюсами, минусами и нервами.

Начнём с хорошего. Ставки почти всегда выше. Некоторые заказчики пишут прямо: «Надо срочно. Даём +20% к обычной ставке». Почему? Да потому что мало кто готов ехать в выходной. Кто-то с семьёй, кто-то в ремонте, кто-то «не парится» в воскресенье. А вы – на связи. И если взял груз – уже в выигрыше.
Конкуренция тут – как в студенческом общаге на летней сессии: все разъехались, остались только самые настырные. Быстрая отгрузка – ещё один бонус: на складах меньше людей, меньше очередей, никто не спорит, никто не суетится. Заполнил машину продукцией – поехал.

Но и подводные камни тут весьма серьёзные. Самый популярный – оплата. Логист подтвердил, вы приехали, загрузились, а дальше – «бухгалтерия с понедельника». То есть никаких гарантий. Особенно если это новый заказчик. Перевод по 100% предоплате – редкость, и надо уметь «читать» клиента: по общению, по тону, по репутации.

Второй минус – отсутствие связи. Менеджер может написать вам номер склада – и исчезнуть. Телефон выключен, офис не работает. А вы стоите у ворот, охранник плечами жмёт. Был случай: водитель приехал к 10, как договаривались, а загрузили его в 16 – только потому, что нужный человек «отключился от мира». Ни кофе, ни душа в кабине. А кто оплатит эти 6 часов?

С другой стороны, бывают и сказочные воскресенья. Один водитель рассказывал, как в Питере забрал товар по срочному звонку – медтехника, нужно было в Воронеж к утру. За обычный рейс давали 45 тысяч, за этот – 90 тысяч. Сказали прямо: «Только ты – и срочно». Через 13 часов он уже был на месте, а ещё через 2 – с деньгами на счёте.

Вывод тут простой и очевидный: это не день покоя, а день возможностей. Но работает оно не на везунчиков, а именно на тех, кто готов к отменным автомобильным грузоперевозкам. Кто заправлен, кто на связи, кто понимает риски. Воскресные рейсы – словно быстрые шахматы: время на ход – секунды, а цена ошибки – вся партия.

И если играете в эту игру – будьте готов ко всему. Но когда выигрываете – ощущение особенное: пока другие жарят шашлык, вы уже сделали кассу и встал под следующий рейс.