• Статьи
  • 0
  • "Платон", как много в этом слове... Забастовки, кто против к...
Эффективная Презентация, ярче, чем у конкурента!
Привлекайте заказчиков профессионально.
Михаил
Михаил (Автор статьи)
Информация и контакты

"Платон", как много в этом слове... Забастовки, кто против кого?

Актуальная нынче тема про взимание платы с грузовиков-двенадцатитонников «Платон» наделала много шума и продолжает будоражить всё общество. За этой «пеной» сплошных обвинений, высказываний и противоречивых заявлений очень сложно сразу отыскать суть происходящего. Попытаемся разобраться объективно, не принимая сторону ни одного из конфликтующего по этому поводу лагеря. Для начала нужно выяснить, а что собой представляет система «Платон» и из-за чего поднят весь этот ажиотаж.

Система «Платон» — это определенный комплекс различных мероприятий, оборудования и П.О. для автоматического сбора, обработки и контроля информации о передвижении грузового автотранспорта массой более 12 т, и соответствующей платы за пройденные километры. 15 ноября 2015 года был установлен тариф в 1,53 рубля, а вначале планировалось взымать плату в размере 3,73 руб.

После длительных дискуссий всех заинтересованных сторон(малый и средний бизнес в области автоперевозок с правительственными структурами) удалось достигнуть компромисса, и 24 марта 2017 года премьер Д.А. Медведев подписал постановление от №330 о минимальном росте тарифа. Поэтому с 15 апреля 2017 года перевозчики обязаны платить 1,91 руб. за 1 км пути, хотя ранее повышение планировалось в двукратном размере, с 1,53 руб. до 3,06 руб.

Кто будет платить по счетам? А теперь по существу. Введение платы за проезд по федеральным дорогам для большегрузов испытали и в будущем еще ощутят все транспортные компании и водилы-дальнобойщики, которые работают как индивидуальные предприниматели, или находящиеся в «серой» зоне без регистрации И.П. Некоторое влияние на себе от системы «Платон» определенным образом почувствуют и обычные российские граждане — потребители в основном продуктов питания.

Для дальнобоев по найму серьезным потрясением стал даже не сам «Платон», а предваряющее его введение обязательное требование – стандартный 8-ми часовой рабочий день.Теперь водитель не сможет перерабатывать, а это естественно скажется на его уровне зарплаты. Если раньше смена дальнобойщика могла продолжаться 12–16 часов, то норма в 8 часов сократила доход водилы где-то в 1,5–2 раза. Конечно, и тут наиболее ловкие смогли найти некоторые лазейки, но для таких предусмотрена внушительная система штрафов.

Правительство конечно благими намерениями объясняет введение «Платона», намереваясь, навести порядок в транспортной сфере и сделать качественные дороги в России. А больше всего это нужно именно большегрузному транспорту, так как именно он чаще всего передвигается по просторам нашей страны. Соответственно деньги нужно брать конкретно с перевозчика. Логика понятна и вроде бы даже оправдана. Поэтому правительство подумало, что внедрением данного налога сможет обойтись«малой кровью», так как перевозчики народ простой и заплатят, никуда не денутся. А вот нет, массы дальнобойщиков и транспортных компаний возмутились и поднялись на достаточно серьезные протесты, каких раньше никогда не наблюдалось. И даже небольшое смягчение тарифной политики 2017 года не повлияло на отношение дальнобойщиков к системе в целом.

К слову стоит заметить, что логистические структуры ритейлеров и крупные транспортные компании традиционно не стали принимать участие в любых протестных акциях. Бастуют в основном перевозчики, которые не хотят платить налоги, перевозят грузы на «убитых машинах», применяют «серые» схемы и выплаты в конвертах. Крупные же компании с хорошим автопарком и налаженным логистическим бизнесом платят эти взносы и работают в прежнем режиме, немного скорректировав расходы. 

Сейчас очень сложно оценить масштабы протестов дальнобойщиков, и выяснить какой процент в целом по стране в нем участвует. По разным оценкам разброс достаточно внушительный от 5 до 80%, в зависимости от региона и достоверности предлагаемой информации. Реальная картина, возможно, находится на уровне 10-15%, но цифры все же приблизительные.

Суть проблемы. К большому сожалению, в отечественных СМИ ситуацию вокруг системы «Платон» преподносят в виде двух непримиримых позиций. С одной стороны постоянно публикуются своеобразные«сводки с фронта», где рассказывается о бастующих водителях, а также как прокалывают колеса и бьют «лобовухи» тем, кто игнорирует протестное движение. Часто за чрезмерной яркостью такого изложения почти не проглядывается какое-либо содержание, кроме нагнетающего обстановку посыла, что люди пойдут до конца и в наших магазинах скоро исчезнут обычные продукты.

В это же самое время другие СМИ делают вид, что вообще ничего не происходит. Нет никаких протестов — тишь да гладь,  или если и говорят, то вскользь, утверждая также, что некоторых (многих) дальнобойщиков просто принуждают выходить на протесты, используя различные рычаги влияния. За таким замалчиваниемили искажением фактов отчетливо виднеется, что все пройдет по старинке – водители «похулиганят» и все вернется на круги своя. Это, конечно, нечестно и очень подло.

А суть сложностей вокруг системы «Платон», вокруг чего «ломаются копья» зиждется на нескольких главных проблемах. Первая из них — нарушение условий труда и отдыха среди водителей-дальнобойщиков. Нередко им приходится по 14 часов подряд работать за рулем, так как время — деньги, и надо кормить семью.

Вся современная история России хаотично формировала рынок грузоперевозок. Не соблюдались элементарные правила конкуренции, да и нормальное взаимодействие с властью вообще не было налажено. Это привело к тому, что компании стали демпинговать, за счет небольших цен переманивать клиентов друг у друга. К тому же происходил постоянный мухлеж с налогами, а все сложности с разрешительными документами решались с помощью конвертов с налом. Поэтому, сегодня  фуру стараются «набить» по максимуму и ехать как можно быстрее. А водитель, зачастую и вовсе остается без хорошего заработка.

Еще одно следствие «дикого рынка» — изношенность используемого автопарка. Как уверяют специалисты, до 80% всех грузовиков работают на пределе своих возможностей. А это является главной причиной повышенной аварийности. Кредит для приобретения новой машины сейчас дорогой, да и условия лизинга давно пора пересмотреть.

Существует также проблема «серых» перевозок грузов. Особенно они применяются в Дагестане и в других южных районов России. Соответственно никто не платит налогов, документы по правилам не оформляет, а все «сливки» собирают теневые бизнесмены. В итоге, простые дальнобойщики водители, работают за небольшие деньги на износ.

К тому же «серые» перевозки служат препятствием для нормальной аналитики, способной помочь в развитии транспортной сферы России. Важно знать, какие дороги наиболее заполнены, и как эффективно применить транспорт для перевозки грузов. Без конкретных данных правильно выстроить логистику в стране не получится.

Именно для устранения этих и других проблем и предназначена система «Платон». Но все ли готовы менять сегодняшний порядок вещей? Тех, кто получает баснословные прибыли с «серых» перевозок прежняя ситуация вполне устраивает. Да и у многих водил есть боязнь, а удастся ли наладить работу по-новому. Все понимают, что полулегальные диспетчеры, сплошной перегруз, значительное превышение скорости — это очень плохо. Но вот вопрос: « А будет ли лучше?» Люди сильно сомневаются и их опасения совсем не беспочвенны. Поэтому дальнобойщики выходят на протесты, чтобы не стало хуже и в надежде сохранитьустоявшиеся (пусть и не легкие) условия труда, так как уже как-то приработались и попривыкли.

А самый главный предлог, для чего вводился «Платон» – это модернизация всех дорог и налаживание транспортной инфраструктуры, большинством водителей воспринимается также с не доверием. Так как десятилетиями до этого налоги взымались, потом разворовывались, а дорог нормальных как не было, так и нет. Вот и сейчас забунтовал простой народ и не хочет платить этот налог, так как не уверен, что деньги пойдут действительно на дороги, а не разворуются как обычно. Дорог сейчас нет и веры, что они появятся в ближайшем будущем тоже. Государство на самом деле знает, у кого нужно забрать деньги на дороги – у коррупционеров, но не изымает или делает это крайне медленно. Кто-то виллы покупает за миллионы долларов, а забрать деньги хотят у обычных работяг, которые получают гроши.

И всё же средства, потраченные на уплату налога по системе «Платон», постепенно возвращаются путем налогового вычета. По крайней мере, так происходит сейчас, вот только необходимо быть легальным грузоперевозчиком и платить все налоги. Согласно некоторым экспертам, минимум 35% рынка перевозок находится в тени, а может достигать и процентов 45.К тому же нелегальный груз зачастую еще и накручивает стоимость перевозки, а это, как правило, дичайший перегруз, и как следствие повсеместно разбитые дороги и всеобщий бардак в сфере перевозок.

Поэтому и бунтуют в большинстве своем водители, которые относятся к этому нелегальному (полулегальному) сегменту транспортных перевозок, потому что полноценное введение «Платона» ударит в первую очередь именно по ним. А значит, «Платон» призван сделать очень нужную и своевременную вещь для всей логистической отрасли России.

Что делать, чем закончится? Все понимают, что нужно прийти к правилам, принятым в цивилизованных странах. Но те, кто пользуется услугами перевозчиков, обязаны, наконец, уяснить, что экономить на логистике и дальше становится попросту невозможным. Уже сейчас транспортировка грузов имеет минимальную рентабельность, а дальнейшее движение в этом направлении может привести к тому, что товары перевозить скоро будет просто некому.

Необходимо присмотреться к опыту развитых стран, так как Россия не является пионером в разработке и внедрении системы по взиманию оплаты с грузовиков. При изучении европейского опыта, стоит выделить два основных типа сборов – во Франции большинство государственных дорог платные для всех видов автотранспорта, а в Германии (на сегодня лидер в области создания систем, подобных «Платону») – дороги бесплатные, а дорожные сборы разграничены.

Там, начиная с 2005 года, со всего транспорта общим весом от 12 т.берется плата за использование автомобильных магистралей федерального значения. Но для того, чтобы отладить функционирование всей системы Германии понадобилось пять долгих лет. В течение 3-х лет проводилось рабочее тестирование и плата с большегрузов совсем не взималась, а в последующие 2 года осуществлялось поэтапное внедрение новой системы. С 1 октября 2015 года на германских автострадах и отдельных федеральных дорогах (около 4700 км) взимается дорожный сбор со всех местных и с зарубежных грузовых автомобилей массой от 7,5 тонн и выше. Сумма сбора высчитывается исходя из пройденных километров, количества осей в грузовике и класса экологичности автомобиля (евро 0 – евро 6). Под это не подпадают автобусы и некоторые другие группы автомобилей. Таким образом, государство построило качественные дороги, и предоставило своим гражданам четкую информацию обо всех финансовых сборах и расходах.

В России же «Платон» правительство навязало людям сразу в рабочем режиме, без предварительной «обкатки». Поэтому притирки системы и дополнительные расходы на себе ощутят все – и производители, и транспортники, и простые потребители. А наши граждане и особенно дальнобойщики хотят знать, куда идут их деньги. Потому что, в отличие от успешных в этом отношении стран, в России никто толком ничего не знает. Кто участвует в распределение денег, куда пойдут деньги и пойдут ли вообще.

На сегодня уже точно установлено, что внедрение налога в размере 1,91 руб./км.поднимает стоимость перевозки на 6–8%. Если опять же учитывать зарубежный опыт внедрения такой системы, то можно отметить, что в государствах Евросоюза цена доставки груза выше, чем в России, а вот плата за проезд — ниже. Так в Польше плата с грузового транспорта в переводе по курсу обходится 1,2–1,8 руб. за 1 км. Себестоимость транспортировки грузов за километр в среднем по Европе выходитв пределах €1–1,2, а в РФ — 0,50 € (30–40 руб.). Так что, нужно непременно учитывать опыт положительного внедрения такой системы в других странах и делать соответствующие выводы.

Вывод. Проанализировав большой объем информации по существующей теме можно прийти к заключению, что введение системы «Платон» в России в целом должно позитивно сказаться на логистической отрасли. Но для этого необходимо пройти еще очень длинный путь, чтобы навести порядок в транспортной сфере, построить качественные дороги и предоставить возможность простому водиле зарабатывать достойные деньги за свой труд, а не забирать у него последнюю возможность прокормить свою семью.

Нельзя ни в коем случае оправдывать тех, кто создал невыносимые условия в транспортной отрасли, и закрывать глаза на тотальную коррупцию. Но при этом не стоит также в штыки воспринимать любые нововведения, только потому, что это непривычно, меняет устоявшийся порядок вещей, тяжело внедряется или кого-то не устраивает. Нужно продолжать полноценный и всеобъемлющий разговор, взаимоуважительный диалог всех заинтересованных сторон во благо полноценной жизни людей труда и тех, кто этим трудом пользуется. И только сообща можно во всем досконально разобратьсяи изменить ситуацию к лучшему.


Комментарии ()

    Вы должны авторизоваться, чтобы оставлять комментарии.