Доставлять грузы с Европы в Россию рентабельно или нет, а есть варианты?

Не приносит день столько, сколько приносит час. Так произошло и в случае санкций против России. Однажды налаженные маршруты за очень короткое время перестали существовать. Изменение логистических цепочек, новые правила работы с валютой и оплатой ставят под сомнение целесообразность поездок Европа — Россия. Да и грузовладельцы возмущаются по поводу удорожания транспортировки грузов. Как заказчику и перевозчику найти свою золотую середину и работать в этих условиях?

Несмотря на трудности, товарооборот из Европы в РФ продолжается, но уже в других условиях, и по другим маршрутам. Что происходит сейчас?

Нынешние реалии перевозок из ЕС в Россию

Вследствие санкций некоторые европейские поставщики практически прекратили осуществлять доставку в Россию или ограничили доступ к своей продукции российских потребителей. Заказчики жалуются, что цена транспортировки грузов выросла в разы. Также значительно увеличилось время, за которое осуществлялась доставка товаров. Импортеры пытаются компенсировать стоимость перевозок за счет потребителей, а цены на товар адекватно повышать не получается.

Сейчас товарооборот из Европы в Россию осуществляется через: Все страны Европы, или Румыния – Польша – Страны Прибалтики-Россия. Из России: Грузия, Азербайджан Турцию, Болгария и другие транзитные государства. Из-за этого тарифы повысились как минимум в два раза.

Санкции привели к тому, что импортеры, экспортеры несут огромные финансовые убытки из-за задержки доставки продукции. Также есть большой риск получить штраф за нарушение закона о валютном регулировании и проплату за санкционные товары. А это все дополнительные денежные расходы.

Сложности приема платежей от грузовладельцев

Перевозчики столкнулись со сложностями при получении оплаты за свои услуги. Сейчас данную проблему решают различными способами. Одни компании регистрируют новые юридические лица в «дружественных» странах. Некоторые используют метод проведения платежей через другие фирмы-партнеры за границей. Но это также тормозят, отслеживая коды товаров, которые под санкциями.

Главная проблема заключается в том, что нельзя пользоваться банками, которые так же под санкциями. Системами Visa и Mastercard. (как для оплаты, так и приема платежей), также деньги не проходят. Поэтому приходится искать альтернативные варианты расчета. Например, карты «МИР». Они используются для платежей между Россией и Арменией, Киргизией, Таджикистаном, Южной Осетией, Узбекистаном, всего 10 стран.

Другие альтернативные варианты оплаты ищут все и грузовладельцы и транспортные компании. Многие уходят в кэш.

Проблемы российских перевозчиков или диверсификация потоков.

И потому что беда не приходит одна, транспортная отрасль в России столкнулась сразу с несколькими проблемами. Заметным стало несоответствие соотношения предложение-спрос. Наблюдается широкомасштабный дефицит грузовиков на Европейском направлении, за счет нехватки чипов и повышению цен на комплектующие, запчасти, и санкции. Перевозчики перенаправляют потоки грузовиков на Российские направления, страны Азии, Монголии, Восточные страны.

Вторая серьезная проблема – нехватка водителей. Еще в период пандемии многие перешли работать в другие отрасли. За счет этого транспортные фирмы вынуждены увеличивать заработные платы, чтобы как-то привлечь сотрудников в свой штат. По статистике дефицит водителей увеличился от 20% до 30%.

Еще одна беда — стоимость горючего, которая оставляет желать лучшего. Эксперты утверждают, что ездить из Европы в Россию и обратно стало слишком дорого. Повышение мировых цен на нефть повлекло за собой рост цен на топливо. Практически третья часть (если не половина) всех расходов перевозчиков приходится именно на заправку фуры.

Четвертая — сложность расчетов в валюте. Грузы, которые поставлялись из и в Европу, как правило, оплачивались иностранной валютой (долларами, евро, или в эквиваленте). В нынешнее время в РФ введены ограничения по выдаче валюты наличкой – всего 5000 долларов для юрлица на полгода. А это мелочная сумма. Она позволяет отправить в рейс всего около 4-х машин. Поэтому импортеры из России вынуждены покупать валюту для проведения расчетов по коммерческому курсу. Но он очень высокий, по сравнению с курсом Нацбанка РФ, что без сомнений невыгодно.

Пятая — запрет на въезд фур с российскими номерами на территорию ЕС. Чтобы не терять собственный бизнес, некоторые перевозчики с РФ покупают фуры на европейских номерах и продолжают курсировать по старым маршрутам. Другие – осуществляют перерегистрацию транспортного средства в Казахстане, Армении или другой «дружественной стране». Те, кто решил поставить точку в этом бизнесе, готовятся к банкротству.
И всё же некоторые или уже многие транспортные компании очень успешно используют санкции и дорого работают на условиях переоформления грузов, перевалки, перегрузки из европейских грузовиков в российские. И это уже на потоке, и это уже схема, которую пока ни кто обойти не может!

Как увеличить товарооборот грузов из Европы в Россию дешевле

Когда расходы вот-вот превысят доходы, работать совсем не интересно. Это базовая проблема нынешних перевозок из ЕС в РФ. Ранее цена на транспортировку составляла около 3000 евро, то сейчас 15000 евро и больше. То есть тарифы на грузоперевозки увеличились примерно в 5 раз. В связи с этим участники ВЭД (экспортеры и импортеры) уже успели переплатить около 68 млрд. рублей.

Получится ли сделать товарооборот из Европы в РФ дешевле? Снизить тарифы вряд ли выйдет, по крайней мере, пока маршруты длиннее, горючее дороже и все санкции в силе. Если так будет продолжаться, то есть высокий риск снижения рентабельности бизнеса и возникновения проблем с обновлением автопарка. Цены ведь не удастся до бесконечности повышать, грузовладельцы не готовы платить больше и увеличить свои расходы. Конечный потребитель также не будет в восторге от космической стоимости товаров и тогда затея с перевозкой определенной продукции сводится на нет.

Перевозчики могут снижать тарифы только за свой счет, а это может сделать бессмысленной всю работу. Тут скорее нужно найти точку компромисса, когда цены еще не сильно кусают грузовладельцев, но все еще позволяют зарабатывать.

Спрогнозировать, как будут изменяться тарифы на грузоперевозки, сложно. Ситуация с курсами иностранной валюты все еще в подвешенном состоянии. Какие использовать схемы оплат. Какие товары импортировать, где искать поставщиков. Какие типы транспорта использовать, по каким маршрутам и направлениям ездить.

Выводы
Повышение тарифов, трудности с оплатой, необходимость поиска новых выгодных маршрутов привели к тому, что часть перевозчиков, просто ушла с отрасли. Есть и те, кто перенастраивает маршруты, и они будут вознаграждены! Но как будет развиваться ситуация сложно пока спрогнозировать. Экономическая и логистическая нестабильность создает немало хлопот перевозчикам. Все кто продолжает работать надеется на лучшее и что как минимум, что горючее подешевеет. Конкурентоспособность в этой ситуации показали крупные транспортные компании, у которых достаточно ресурсов, чтобы продолжать как-то дальше функционировать.

Но поводов для отчаяния нет. Даже если доставка грузов с Европы в Россию не рентабельна, остаются и другие направления, которые можно осваивать. Или набраться терпения, ждать пока все привыкнут к новым тарифам, наладить новые маршруты и организационные вопросы, чтобы не закрыть бизнес.