Грузоперевозки в Европе, СНГ Азии к Новому году: анализ спроса и тренды

Конец года для рынка грузоперевозок – обычно горячая пора. Ритейлеры торопятся пополнить склады, в ожидания ажиатажа предпраздничных покупок, а у некоторых перевозчиков накапливаются заказы, но у некоторых транспортников прогнозы очень пессимистические. Но в 2024-2025 гг. всё неоднозначно: спрос растёт не везде и не на всё.

По оценке многих экспертов в области логистики глобальный объём транспортных услуг прибавит совсем немного – около 2,5% за год. Виной тому замедление мировой торговли: санкции на перевозки многих видов товара, экономические войны, рост пошлин и осторожность компаний. На фоне всего этого сезонные всплески активности выглядят менее уверенно, и даже инертно.

Потребительские товары (одежда, электроника, ширпотреб) и продукты питания по-прежнему пользуются спросом перед праздниками – здесь свои законы. А вот с промышленными грузами и стройматериалами всё скромнее: в 2023-2024 годах их перевозки просели на 10-30%. Компании не спешат – многие запасы сформированы заранее, пока кредиты были доступнее. Сейчас данный запас прочности постепенно уходит.

Высокая конкуренция среди транспортных операторов и затоваренность.

После пандемии многие перевозчики расширили парки машин на фоне мощного всплеска потребления. В России автопарк тягачей вырос с 618 тысяч до 707 тысяч за 2022-2024 годы. Избыток техники и жёсткая конкуренция сдерживали рост ставок. В начале 2025 года тарифы на автомобильные перевозки всё ещё оставались низкими из‑за сильного предложения. А затраты на грузоперевозки вырасли (топливо, дорожные сборы, страхование), что поддерживает ставки на более высоком уровне, чем до кризиса.

Сезонный фактор и смена трендов. Перед Новым годом перевозчики фиксируют традиционное оживление. Многие отмечают: заказов становится больше, особенно на направлениях, связанных с ритейлом и потребительскими товарами. Индекс делового настроения среди автоперевозчиков поднялся и это сигнал, что участники рынка ждут умеренного роста тарифов в конце декабря за счёт сезонного всплеска.

Морская логистика тоже не отстаёт. По данным на конец 2025 года, спрос на контейнерные перевозки вырос настолько, что средние спотовые ставки на маршруте Шанхай – Роттердам подскочили до $2360 за контейнер – на 16% выше, чем месяцем ранее. Основная причина – рост импорта потребительских товаров перед праздниками в Старом Свете.

Автомобильные грузоперевозки в Европе и СНГ: анализ спроса и ставок на декабрь 2025

На европейских и евразийских маршрутах всё по-прежнему держится на автотранспорте – основная сила в ежедневной логистике. Больше всего заказов поступает на доставку продуктов, напитков, бытовой химии, одежды – всё, что люди покупают ежедневно. Ритейлеры стремятся не остаться с пустыми полками перед пиком продаж, а маркетплейсы и интернет-магазины расширяют логистику ближе к концу декабря. Всё вышеперечисленное подталкивает к росту количества заказов и загрузки транспорта на популярных направлениях.

Например, логисты отмечают рост сборных (LTL) перевозок из Китая и Турции – возросло число объединённых малых партий для быстрой доставки в Европу и СНГ. Среди импортных маршрутов усилена активность по поставкам одежды и комплектующих из Турции в ЕС и страны СНГ.

Однако промышленный грузооборот остаётся сдержанным. Спрос на перевозки тяжёлой техники, строительных материалов и комплектующих остаётся низким после затоваривания в предыдущие годы. Многим компаниям-грузоотправителям и грузовладельцам стало дешевле дожидаться января и спада цен на доставку, чем торопить отгрузки под конец года, переплачивая за перевозку.

Маршруты между РФ, Казахстаном, Беларусью и Турцией продолжают работать в привычном ритме – стабильные грузы, без резких скачков повышения ставок. Перевозки грузов по России тоже держат темп: регионы активно обмениваются товарами повседневного спроса, и автотранспорт здесь по-прежнему в деле, но без изменений, стабильно, и без роста.

Рост цен на автоперевозки к концу года будет умеренным. С одной стороны, конкуренция сдерживает резкий скачок ставок – многие перевозчики ищут грузы через онлайн‑биржи и предлагают повышенные ставки на сложные маршруты. С другой, сезонное оживление и рост логистических издержек (топливо, сборы, страхование) создают условия для небольшого повышения цен.

Европеревозчики уже ожидают роста средних ставок за счёт предновогоднего ажиотажа. Пока автоперевозки держат фронт, всё чаще происходят перевозки грузов по железной дороге в контейнерах и вагонах и мультимодальные доставки – особенно там, где путь длинный, а бензин кусается. Если тариф на перевозку по рельсам дешевле, чем бензин по трассе – бизнес быстро пересаживается на поезда.

Контейнерные и морские грузоперевозки из Китая и Турции

А с морем – своя история. Контейнеры – сердце глобальной логистики, и в декабре оно бьется быстрее обычного. Всё, что можно погрузить: одежду, электронику, обувь, продукты – массово отправляют морем. Особенно живо направление Азия – Европа

По мере приближения праздников активность выросла резко: только за первые месяцы 2025 года объёмы контейнерных перевозок из Азии в Европу прибавили 11% к прошлому году. Импорт растёт, а ритейл подгоняет – нужно успеть к новогодним распродажам.
В итоге: все маршруты из стран Азии и Турции подорожали. То есть рост составил 16% за месяц.
Парадокс декабря: контейнеров много – больше, чем когда-либо.

Некоторые судоходные компании даже временно урезают частоту рейсов, чтобы выровнять рынок. А вот на других направлениях, например через Тихий океан, наоборот – контейнеров не хватает. Такой дефицит за океаном помогает удерживать ставки в Азии и Европе на высоком уровне.

Согласно прогнозам в начале 2026 года возможна лёгкая передышка: если спрос немного остынет, стоимость доставки опустится. На Чёрном море всё держится на балансе. Турецкие и украинские порты перегружены экспортом зерна и металлов, но доля в глобальной логистике у них снижается: санкции, политические качели и общая нестабильность берут своё. Зато российские порты – на Дальнем Востоке и в Азово-Черноморском регионе – продолжают переваливать грузы стабильно.

Внутри СНГ всё чаще используют схему «контейнер + фура». Грузы из Китая приходят в восточные порты России, перегружаются на автотранспорт – и дальше по трассам до получателей в России и Казахстане. Такой формат – «порт–склад» – активно подстёгивает спрос на дальнобой.

Железнодорожные грузоперевозки по маршрутам Китай – Европа и внутрироссийские рейсы

Железная дорога – всё ещё надёжная альтернатива морю. Китай стабильно отправляет поезда в Европу через Центральную Азию и Россию, минуя портовую суету. Но по данным Index1520, за январь-ноябрь 2025 объёмы контейнеров по рельсам из Китая в Европу просели примерно на 19%. Причины – сезонные сбои с доставкой и переполненные склады товара.

А вот внутри России картина иная: железные дороги сработали в плюс. За 11 месяцев 2025 года РЖД перевезли около 6,9 млн TEU – это почти на 4% больше, чем годом ранее. Особенно заметно вырос экспорт: уголь, металл, химия – активно уходят по рельсам. А вот импорт из Китая пока ещё не восстановился до прежних, «доковидных» объёмов.

Железная дорога не сходит с радаров логистов – особенно сейчас, когда каждый день простоя в порту может вылиться в тысячи долларов убытков. Бизнесу всё сложнее полагаться только на морскую логистику, и всё больше компаний ищут стабильные маршруты без пробок и сюрпризов.

На фоне растущих цен на топливо и перевозки, в выигрыше оказываются гибкие схемы: когда контейнер идёт поездом до ключевого хаба, а оттуда – фурой прямо к складу. Комбинированная доставка сборных грузов сейчас – рабочая норма. Так, тарифы на контейнерную доставку из Владивостока в Москву за месяц поднялись на 5-10% из‑за индексации РЖД и сезонного импорта. Для перевозчиков это значит дополнительные возможности: срок в пути длиннее, но надёжность доставки выше.

Срочные авиаперевозки грузов к Новому году: направления и прогнозы

Авиация остаётся самым дорогим способом логистики, поэтому ею пользуются главным образом для срочных или ценных товарных единиц. Перед Новым годом авиапотоки обычно возрастают: компании отправляют электронику, высокотехнологичные комплектующие, образцы товаров, стремясь гарантировать быструю доставку до пика спроса. К декабрю авиаперевозки ощутимо оживились.

Больше всего движения на маршрутах Европа – Ближний Восток, где работают крупные логистические хабы, и между Турцией и Европой – там активно запускаются чартерные рейсы. Хотя точной статистики по 2025 году пока нет, большинство операторов сходятся в прогнозах: перед праздниками объём авиадоставки вырастет по сравнению с осенью. Срочные грузы не ждут – им нужен воздух, а товары нужны людям.

Перспективы спроса на грузоперевозки по направлениям

Европа. Рост спроса ожидается в сегменте сборных грузов и товаров для розницы. Ближе к праздникам в Германии, Польше, Чехии, Румынии и на Балканах заметно прибавляется объём грузов – в ходу одежда, электроника, бытовые товары. Праздничный сезон – на носу, склады полнятся, а логисты лихорадочно подбивают графики. Ритейлерам нужно успеть завезти всё: от новогодней мишуры до бытовой техники. Эксперты уверены, что в декабре количество заказов на доставку подскочит минимум на 10-20%. Германия тут выглядит тише: падение производства сдерживает движение грузов на основных европейских трассах.

Турция. Из Турции по-прежнему идёт плотный поток экспортных товаров – от текстиля и обуви до косметики и техники. Всё это активно расходится по Европе и СНГ, загружая ключевые направления: Турция – Европа и Турция – Центральная Азия. Местные логисты и перевозчики ожидают рост объёмов сборных грузов на 5-15% к декабрю – особенно с учётом того, как Европа готовится к своему праздничному пику.

Италия. С наступлением зимы Италия снова на высоте: пошли поставки сыров, вин, деликатесов и стильных вещей – всего того, что Европа любит в итальянском экспорте. Особенно оживляются маршруты в Восточную Европу – Румынию, Болгарию, Молдову, и даже в Турцию и страны Востока. В ноябре-декабре спрос на «итальянское качество» традиционно идёт вверх. Причина – сезонная активность ритейла и оптовиков и подготовка к зимнему туристическому сезону. Точные цифры по Италии пока отсутствуют, но логисты отмечают ежегодную стабилизацию либо небольшое увеличение таких поставок ближе к Рождеству и Новому году.

Прибалтика. Здесь характер рынка смешанный. Часть потоков перенаправлена через крупные перевалочные хабы в Германии и Польше, поскольку напрямую через страны Балтии перевозить стало сложнее. Тем не менее, рынок сборных и мелких грузов остаётся относительно активным благодаря развитию электронной коммерции. Хотя грузооборот портов в Прибалтике и просел в последнее время, малые и сборные грузы продолжают двигаться. Через Эстонию, Латвию и Литву идут товары из России, Казахстана, Беларуси и Польши – транзитом или напрямую. За счёт мелкотоннажных перевозок спрос на сборные перевозки здесь держится на плаву и даже растёт.

Россия. На внутреннем рынке РФ учитывая масштабы географии, сохраняется стабильный рост перевозок потребительских товаров. Растут перевозки в страны СНГ – Казахстан, страны Средней Азии (+6-7% по итогам 11 месяцев 2025 года), Узбекистан и Беларусь благодаря интеграции ЕАЭС. Больше всего оживления сейчас – на маршрутах через Центральную Азию и Кавказ. Одежда, техника, брендовые товары идут транзитом через Казахстан и Грузию. Поток из Китая стабилен, хоть и насыщенный: логисты замечают, что рынок уже «перекормлен» товарами, но это не отменяет устойчивого спроса на перевозки между Китаем и Россией – особенно в преддверии праздников.

Увеличение грузов для перевозок на онлайн-биржах

Когда рынок неустойчив, перевозчикам особенно важно не терять время на простой и эффективно искать грузы для транспортировки. Здесь выигрывает тот, кто умеет быстро находить грузы, собирать сборки, комплектовать мультимодалку, и находить себе новых надёжных поставщиков в партнёры. Для подобных целей сегодня всё чаще используют онлайн-биржи.

Одна из крупнейших – Com-Stil. Это живая платформа, где в реальном времени сходятся интересы перевозчиков и грузовладельцев. Один ищет заказ, другой размещает груз – по всем видам транспорта: от фур и контейнеров до вагонов и авиаперевозок. Разместить объявление или добавить груз легко, доступ к контактам заказчиков и перевозчиков открыт, поиск работает быстро, заявки добавляются и обновляются каждую секунду– для новичков и профи тут есть на чём заработать.

Com-Stil работает по всем странам и регионам: от Европы до стран СНГи Турции. Здесь активно представлены перевозчики и клиенты из России, Украины, Молдовы, Румынии и других стран Евразии, и Китая. Платформа является живым сообществом: каталоги компаний поставщиков и транспортных операторов.

Блоги — наполненные инструктивными данными, форумы в постоянном общение игроков, обмен опытом и маршрутами происходит в режиме он-лайн. Пространство, где логистика живёт онлайн. По статистике, тысячи производителей, транспортных компаний и экспедиторов пользуются Com-Stil как инструментом решения многих задач в логистике. Таким образом, участие в таких биржах позволяет перевозчикам свести убыточный простой к минимуму – они сразу находят загрузки, срочные рейсы и новых клиентов без посредников.

Но ключевое преимущество Com-Stil – разнообразие направлений (Европа, Турция, Италия, Прибалтика, СНГ и т. д.) и лёгкость регистрации. Так, опытный дальнобойщик отмечает, что через биржу можно быстро найти обратный груз на европейском направлении и избежать пустого пробега.

Какие могут быть рекомендации игрокам рынка логистики

Под занавес 2025 года рынок грузоперевозок движется неравномерно. Там, где задействованы стройка и промышленность, объёмы проседают. А вот товары повседневного спроса, и еда – в росте, особенно перед праздниками.

Автомобильные перевозки всё ещё на первом месте, но из-за роста издержек они уже не в одиночестве: железная дорога догоняет.

Контейнерные перевозки идут на рекорд, Азия и Европа обмениваются товарами в бешеном ритме. Авиадоставка остаётся дорогой, но к ней прибегают всё чаще – особенно когда товары нужны срочно и счёт идёт на часы.

Перевозчикам рекомендуется:
Активно готовиться к сезонному спросу. Отметьте приоритетные направления (продукты питания, одежда, электроника) и планируйте ресурсы на рост грузооборота в декабре.

Использовать современные инструменты поиска грузов. Онлайн-биржи например, Com-Stil дают прямой доступ к тысячам заявок. Бесплатное размещение транспорта и быстрый отклик на срочные заказы помогают сохранить загрузку парка.

Диверсифицировать маршруты. Если классические маршруты буксуют – не беда. Сейчас самое время взглянуть на альтернативные пути: через Турцию, Азербайджан, страны Кавказа, Центральную Азию или Балканы. Эти направления активно развиваются, а заодно растут местные перевозчики – в Казахстане, Армении, Грузии, Турции. Они становятся отличными партнёрами: гибкие, быстрые, уже в курсе местных реалий.

Следить за затратами основа бизнеса. Цены на топливо растут, сборы за проезд – тоже, а значит, каждая ошибка в логистике обходится дорого. Сейчас особенно важно оптимизировать маршрут, загрузку и не допускать пустых рейсов. Порой стоит заранее закинуть заявку на биржу и «поймать» груз в обратку – это существенная экономия.

По большому счёту, кто умеет действовать быстро и подстраиваться под меняющийся рынок – тот и выигрывает в декабре, и закладывает фундамент на будущее. Компании, которые используют цифровые платформы для поиска товаров и оперативно реагируют на изменения спроса, смогут минимизировать простой техники и максимально загрузить свой автопарк, и выдержать конкуренцию.

Профессиональные онлайн‑сервисы по поиску грузовладельцев и перевозчиков дают игрокам рынка конкурентное преимущество – оперативная связь с грузоотправителем и прозрачный доступ к рынку грузов позволяют получать заказы, в каких угодно условиях, своевременная информация это будущее логистики.