Логистический рынок Китая за последние два десятилетия вырос из разрозненной системы местных перевозчиков в один из самых развитых и технологичных комплексов доставки товаров в мире. Сегодня китайские транспортные и логистические компании не просто перевозят грузы, а управляют целыми цепочками поставок, контролируя путь товара от завода до склада клиента за тысячи километров. При этом значительная часть игроков на китайском рынке работает не как владельцы транспорта, а как посредники — интеграторы, соединяющие грузоотправителей и перевозчиков в единую, быстро реагирующую систему. Почему модель посредника в Китае так сильна В Китае производство и торговля организованы особым образом: у большинства производителей нет собственного транспорта, особенно если речь идёт о международных перевозках. Заводы сосредоточены на выпус...
В мире грузоперевозок, где конкуренция огромная, а каждая минута простоя — это потерянные деньги, найти надёжного заказчика — задача не из простых. Но иногда судьба преподносит сюрпризы: один звонок может открыть дверь в новый, прибыльный бизнес, который не просто приносит стабильный доход, а значительно превышает ожидания. Я хочу рассказать реальную историю из практики одного перевозчика, который благодаря бирже грузоперевозок смог найти заказчика с первой попытки и сохранить с ним сотрудничество уже более пяти лет. За это время его доход вырос в несколько раз, а бизнес превратился в стабильную и прибыльную транспортную компанию. Начало: скепсис и первый шаг Изначально наш герой из Литвы, водитель Игорь, имел небольшой грузовик и работал в формате "одного предпринимателя" — искал грузы по знакомым, и по объявлениям, вё...
Ещё до восхода над высокогорным озером Найвашей специальные цветочные ножи-секаторы срезают первые бутоны: за считанные минуты розы попадают в вакуум-охладители (устройства для быстрого охлаждения свежесрезанных растений с помощью пониженного давления), где температура падает до +1 … +3 °C – так начинается путь «живого» груза, питающего половину миллиона кенийских семей. Уже через 6 часов палеты (специальные платформы для перевозки и хранения грузов) с кодом PER (сокращение от Perishable, «скоропортящийся груз» в авиационной логистике) катятся по асфальту «цветочной трассы» к JKIA (Jomo Kenyatta International Airport – международный аэропорт Джомо Кеньятта в Найроби), откуда прямой рейс до Амстердама занимает восемь-девять часов. Зачем такая спешка? Кения удерживает около 38% рынка роз в Евросоюзе и заработала на цветах $8...
Катерина родилась и выросла в небольшом промышленном городке Витебске, в северной части Беларусии. Это был шумный, пахнущий дизелем и металлом город, где рядом с жилыми кварталами гремели заводы, а по улицам часто проезжали длинномерные фуры. Её отец работал слесарем на машиностроительном предприятии, а мать — бухгалтером в местной фирме. После школы Катерина училась в колледже на экономиста, но диплом оказался лишь формальностью — в родном городе найти достойную работу по специальности было непросто. Когда ей исполнилось двадцать, она решила искать любое место, где можно заработать и развиваться. Однажды, просматривая объявления в газете, Катерина увидела небольшое объявление: «Требуется офис-менеджер в автосервис по ремонту грузовых машин». Она не знала, что такое “кардан” или “сцепление”, но понимала, что это шанс. ...
Михаил никогда не мечтал о кабинетной должности. С самого юношества ему нравилась дорога, рука на руле, дальние трассы и ощущение свободы. Он любил свою фуру, знал её как свои пять пальцев. А еще знал: если хочешь чего-то большего — нужно брать ответственность на себя. Так он прошёл путь от простого наемного водителя до владельца собственной транспортной компании с автопарком и штатом водителей. С чего началась карьера водителя Михаила Михаилу было 28, когда он устроился водителем в небольшую логистическую фирму в Беларуси. Работал на фуре DAF, ездил в основном по маршрутам Беларусь—Германия—Польша. Не скажешь, что всё шло гладко: дороги были разные, бывали задержки на границе, подвёл турецкий партнер, однажды чуть не остался без груза из-за ошибки диспетчера. Но Михаил всегда сохранял спокойствие и действовал по ситуац...
Истории успеха бывают разными. Кто-то открывает своё дело после университета, кто-то меняет профессию после 20 лет на заводе, а кто-то — как наша героиня — оказывается в новой сфере, даже не подозревая, что это вообще возможно. Сегодня рассказываем реальный кейс: как обычная домохозяйка без опыта в логистике стала работать удалённым логистом-посредником и начала зарабатывать достойные деньги на организации грузоперевозок. Кто такая Ирина и с чего всё началось Ирина — 36 лет, мама троих детей, живёт в Молдове, пригороде Кишинёва. До недавнего времени вся её жизнь крутилась вокруг дома, школы, кружков и домашних дел. Работать «в офисе с 9 до 6» не позволяла ситуация — младший ребёнок ещё не ходил в сад, и отлучиться надолго было просто некому. Однажды на родительском собрании она разговорилась с папой одноклассника своей ...
Logistica - nu reprezintă doar transportul de marfă dintr-o țară în alta, dintr-un oraș în altul, din punctul A în punctul B. Aceasta este o activitate constantă de coordonare, termene, documente, riscuri și timp limitat în fiecare zi. Îndeosebi în transporturile internaționale, unde sunt implicate zeci de verigi. Din acest motiv, bursele de transport au devenit o adevărată salvare – atât pentru deținătorii de marfă, cât și pentru transportatori. Dar ce sunt ele, de fapt? De ce se plătesc bani pentru ele? Și cine are cu adevărat nevoie de ele? Să încercăm să înțelegem acest lucruri prin exemple concrete. Ce este o bursă de transport O bursă de transport - este o platformă online unde sunt publicate cereri pentru transportul de marfă: încărcături, transport, rute, oferte de la expeditori și transportatori. Este un fel de „p...
С начала 2020-х межконтинентальные перевозки «зелёных» автомобилей растут семимильными шагами: лишь в 2024-м по миру разошлось свыше 17 млн электромобилей – это на 25% больше, чем годом ранее. И если раньше машины из США шли в Европу и Азию в традиционных контейнерах, то сейчас всё чаще их сразу «садят» на автовозы прямо с завода. Такая прямая схема обходит дополнительные погрузки, ускоряя путь от конвейера до порта и снижая риск мелких повреждений. Перед командой нашей логистической компании встал амбициозный вызов: сочетая шоссе Флориды, быстрый транзит через южные штаты и бесшовную перегрузку в порту, организовать международную грузоперевозку новых автомобилей в Польшу – то бишь доставить новейший электромобиль из солнечного Майами в Гдыню за рекордные 12 суток. Между тем прямой автотранспорт выигрывает в темпе и резко сок...
Последние годы рынок грузоперевозок претерпел взрывной рост. В каждом втором дворе — тягач с номерами не только принадлежащий транспортно-логистическим компаниям, но и на частных владельцах. Грузовики начали покупать все: от стоматологов и сотрудников таможни до чиновников разного уровня, от фермеров и бывших работников офисов, до сотрудников МВД и других госпредприятий. Логика была проста: «Куплю фуру — поставлю водителя — три рейса в месяц - деньги потекут рекой». Так утверждали, и так подумали многие, глядя на соседа, товарища который похвастался хорошим вложением, или увидев знакомого по соседству на новом авто, у которого уже две фуры. Но реальность оказалась совсем иной. Почему выросло количество грузовиков Причин сразу несколько: 1. Рост онлайн-торговли. С 2020 года объем грузов вырос — пандемия подстегнула онлай...
Рано или поздно любой бизнес, связанный с товарооборотом, встает перед дилеммой: а не пора ли купить свои грузовики? Эта мысль может прийти и директору крупного перерабатывающего завода, и владельцу агрохолдинга, и логисту в сети супермаркетов. Сначала, кажется — всё просто: купили машину, поставили своего водителя, и везём, когда и куда нужно. Но на практике решение это далеко не однозначное. В этом материале — живые кейсы, финансовые раскладки и честный взгляд на плюсы, и минусы владения своим автопарком. Почему бизнес задумывается о своих грузовиках Есть несколько типичных ситуаций, которые толкают к покупке транспорта: • Перевозки регулярные, по одному маршруту. Например, фермер возит овощи каждую неделю на один и тот же склад. • Надоело зависеть от наёмных перевозчиков. То машина не приехала, то водитель задержался,...
Любой, кто хоть раз заказывал перевозку, наверняка сталкивался с загадкой: почему за один и тот же маршрут разные перевозчики называют такие разные цены? Один просит 700 евро, другой — почти 1 200, а третий вообще говорит «по ситуации» и не даёт ясных ответов. Кажется, логично предположить, что стоимость — это просто километры, умноженные на цену за километр, и всё. Но на самом деле в ценообразовании есть много нюансов, которые стоит понимать, чтобы не переплачивать и не рисковать. Что влияет на цену грузовой перевозки, кроме расстояния Километраж — это только отправная точка. Реальная стоимость складывается из множества факторов: Обратный рейс перевозчика. Если водитель едет в одну сторону, то пустой обратный путь он обязательно учитывает в цене. Если обратный груз отсутствует, перевозка становится дороже. Если груз у...
Доставить просто «груз» – обычное дело. Но когда речь идёт о сложном медицинском оборудовании стоимостью в десятки тысяч долларов, срочно нужном в клинике, – начинается совсем другая история. Нашей логистической компании предстояло привезти из индийского Мумбая высокоточный медицинский аппарат, при этом соблюдая все международные и национальные требования к сертификации, упаковке, транспорту и оформлению. От первого звонка до момента разгрузки нас ждали переговоры, согласования, переводы, бюрократия и гонка со временем. За плечами – стопки документов и несколько бессонных ночей. Но именно такие проекты учат работать точно и гибко. Постановка задачи и срочность проекта Когда в дело вступает здоровье, а тем более человеческие жизни, пауз не бывает. На этот раз с нами связались представители частной клиники, которая готови...
Алекандр
Михаил
