Могут ли транспортные компании для поиска грузов обойтись без посредников-логистов?

В последние годы рынок грузоперевозок сильно изменился. Если раньше перевозчик в поиске работы чаще всего обращался к диспетчерам или логистам, то сегодня у него есть доступ к цифровым инструментам — от онлайн-бирж грузов до специализированных приложений.

Возникает логичный вопрос: а нужен ли вообще логист как посредник? Может ли крупная транспортная компания или частный перевозчик найти грузы самостоятельно, без дополнительных расходов на привлечение посредников и штатного логиста?

Логист: какие у него функции, кто он и зачем?

В классическом понимании логист — это связующее звено между грузовладельцем и перевозчиком. Он ищет заказы, договаривается о ставках, контролирует маршруты и следит за документооборотом.

На первый взгляд, кажется, что если убрать эту фигуру, перевозчик сэкономит деньги. И сам в состоянии найти для своего парка грузы, при помощи тех же ресурсов. Но с другой стороны, именно логист обеспечивает поток заказов и минимизирует простои транспорта.

Поиск грузов без посредников: реально ли это?

Современный рынок даёт перевозчику больше самостоятельности, чем когда-либо. Сегодня есть несколько основных способов найти грузы напрямую:

• Биржи грузов и транспорта. Здесь грузовладельцы размещают заявки, а перевозчики могут быстро откликнуться. Информация о грузовладельцах и их грузов в открытом виде. Звони и договаривайся!

• Прямые договоры с клиентами. Если транспортная компания работает с конкретными производителями или торговыми сетями, она может получать загрузки без посредников.

• Телеграм- и WhatsApp-группы. Всё больше заказчиков публикуют заявки в мессенджерах, что упрощает коммуникацию. Разберись в лавине предложений и хватай нужный груз, всё просто!.

• Собственный сайт или рекламные кампании. Некоторые перевозчики привлекают заказы через интернет-маркетинг, рассылки на е-майл адреса, отправка СМС и прочие коммуникации.

То есть технически — да, можно обойтись без логиста. Посредник – не нужен! Но это требует времени и постоянного присутствия «у телефона» или на платформе, и все время в состоянии напряженного режима работы, в постоянных переговорах, обсуждениях деталей погрузки.

Цена самостоятельности: водитель, механик и логист в одном лице

Особенно остро вопрос стоит у небольших компаний или индивидуальных перевозчиков. Часто владелец фуры одновременно и водитель, и механик, и бухгалтер. Добавим сюда ещё и роль логиста — получится, что человек круглосуточно занят. Производительность падает, машины простаивают, конкуренты забирают рынок.

Ситуация из практики: водитель-дальнобойщик вёз груз из Польши в Германию. В дороге ему позвонил клиент с предложением нового рейса. Но из-за того, что он был за рулём, он не смог оперативно ответить и потерял заказ. Через пару часов этот же груз уже увёз другой перевозчик, у которого есть отдел с двумя логистами. В итоге, простой на несколько дней для поиска обратного груза, потеря заказа, упущенная перспектива сотрудничества с хорошим клиентом, обошлось дороже, чем комиссия логиста.

То есть совмещать все роли в одном человеке возможно, но это снижает эффективность и ведёт к потерянным возможностям.

Плюсы работы без логиста
1. Экономия на комиссии. Логисты обычно берут процент или фиксированную ставку с рейса.
2. Прямая связь с клиентом. Перевозчик сам договаривается о тарифе и условиях.
3. Гибкость. Можно самому выбирать заказы без ограничений посредника.

Эти плюсы особенно важны для небольших компаний с 1–2 машинами, где каждый рубль на счету.

Минусы работы без логиста
1. Потеря времени. Водитель или владелец вынужден тратить часы на мониторинг заявок.
2. Риск пустых пробегов и простоев автопарка. Без грамотного планирования рейсов сложно избежать простоев.
3. Недостаток информации. Логисты часто знают о заказах ещё до их появления на бирже.
4. Упущенная выгода. Пока перевозчик ведёт переговоры, конкурент может забрать груз, используя логиста.

Когда логист действительно увеличивает доход

Логист — это не просто посредник. По сути, он работает как менеджер по продажам для транспортной компании. Его задача — загружать машины максимально эффективно обеспечивая кругорейсы без простоев.

Пример из реальных ситуаций:
• Машина везёт груз из Казахстана в Варшаву. Логист заранее подбирает обратный рейс, чтобы избежать пустого пробега. В тот момент, когда грузовик выгружается, водитель уже получает заказ от логиста на обратный рейс из Польши в Астану. Итог: простоев нет, загрузка в оба конца приносит хорошую прибыль.
• Водитель в дороге, а логист ведёт переговоры с клиентами и подготавливает документы для быстрой загрузки и выгрузки.
• Один логист может найти загрузки и вести сразу несколько машин, или контролировать отгрузку нескольких вагонов, или обеспечить погрузку нескольких морских контейнеров для доставки морем, обеспечить контроль над авиа доставкой, что позволяет компании зарабатывать больше и расширять автопарк перевозчика и расширять штат водителей.

Хороший опытный логист, кроме того, что найдёт загрузки для транспорта компании, ещё может принести транспортной компании большой дополнительный доход, экспедируя другие машины.

Одним словом логист помогает перевозчику увеличивать прибыль.

Да, услуги логиста стоят денег. Но если он обеспечивает дополнительные рейсы, доход компании растёт быстрее, чем расходы.

Экономика вопроса: считать нужно правильно

Представим две ситуации.

Вариант 1. Перевозчик из России, без логиста.
У него есть одна машина. Он самостоятельно ищет заказы, и в среднем может выполнить пару рейсов в месяц. Из-за простоев и отсутствия обратных загрузок он теряет 2–3 рейса в месяц.

Вариант 2. Тот же перевозчик с логистом.
За услуги логиста он платит, например, 300–500 евро в месяц. Но благодаря планированию и обратным рейсам количество рейсов увеличивается в пять раз больше за месяц. Чистая прибыль при этом, намного выше, чем без логиста.

Здесь ключ в том, что расходы на логиста не нужно рассматривать как убыток — это инвестиция в больший доход. Есть вариант, когда логист не штатный, а простой диспетчер посредник на телефоне, и как оказалось, с ним так же, перевозчику выгоднее работать и получать заказы, чем стоять в ожидании и простоях машин, тратя время на поиск груза.

Что нужно, чтобы искать грузы без посредников

Если транспортная компания всё же решает отказаться от логиста, ей придётся выстроить систему, но для этого всё равно придется обучать своего сотрудника, возможно бухгалтера или секретаря:

• Регулярно отслеживать биржи грузов и транспортные чаты.
• Наладить прямые контакты с грузоотправителями.
• Использовать CRM для управления заказами.
• Иметь отдельного сотрудника (пусть даже неполного рабочего дня), который займётся поиском и переговорами.

Иначе нагрузка ляжет на хозяина грузовика водителя, что в реальности редко приводит к успеху.

Итог: диспетчер-логист — затраты или необходимость?

Можно сказать так: без логиста работать перевозчик сможет, но этодалеко не всегда целесообразно.
Если речь идёт о маленькой компании с одним-двумя грузовиками, и владельцу важно сэкономить каждый евро, самостоятельный поиск заказов оправдан. Но даже в этом случае стоит задуматься о помощнике, который будет вести переговоры и мониторить заказы.

Для транспортной компаний с автопарком от 3–4 машин логист становится практически незаменимым. Он помогает загружать транспорт более эффективно, сокращает простои и фактически зарабатывает компании деньги.

В конечном итоге, диспетчер посредник или штатный логист — это не конкурент, а партнёр. Он помогает транспортной компании быть более устойчивой и прибыльной, помогает расширять свой бизнес.

Поэтому правильный ответ на вопрос: «Может ли перевозчик обойтись без логиста?» — да, может, но только ценой времени, нервов и недополученной прибыли. В большинстве случаев грамотный логист не расход, а актив, который помогает транспортной компании расти.