Почему водителям-дальнобойщикам трудно найти работу

Как в Европе, так и в странах СНГ, так же и в России уже довольно давно существуют немалые проблемы на рынке труда в сфере грузоперевозок. Причем, что примечательно, проблемы эти отмечают как рекрутеры, которые не могут закрыть имеющиеся вакансии, так и водители, которые не могут найти работу. На первый взгляд ситуация парадоксальная. Но давайте посмотрим на нее детальнее.
В принципе, причина и того, и другого – секрет Полишинеля. Причина в том, что перевозчики частью не могут, а частью просто не хотят платить водителям достойную зарплату. Зато требования, штрафы, поборы, обязанности и ограничения – это сколько угодно. И с каждым днем все больше и больше. Естественно, что при таких условиях водители эти вакансии для себя не рассматривают, а компании-перевозчики, соответственно, не могут набрать полный штат сотрудников.

На фоне политической ситуации рынок грузоперевозок стало сильно штормить, причем по многим направлениям. Вначале пострадали компании-перевозчики; как следствие – проблемы перешли по цепочке и к водителям. В ответ на ухудшение условий труда, кто-то молча склоняет голову под ярмо, а кто-то и забастовки организовывает.
И справляются (правильнее сказать: пытаются справиться) с этой ситуацией в разных странах по-разному. В России, например, меры поддержки отрасли грузоперевозок выглядят откровенно жалкими. Судите сами.

1. Возможность получения кредита по льготной ставке.

Давайте для начала разъясним на пальцах, что такое кредит и кому он выгоден. Кредит – это когда ты в безвыходном финансовом положении, а я прихожу и говорю: «Вот тебе сегодня 1000, а через месяц отдашь 1200». И ты соглашаешься – потому что положение безвыходное и других источников денег у тебя нет. Итог: я, ничего не делая, получаю профит в 20%, а ты, надрываясь, чтобы отработать взятое, эти 20% теряешь. И взятое тоже отдаешь, конечно же. Так что «льготная ставка по кредитам» на практике означает «некоторое время мы будем брать с вас ни за что чуть меньше денег, чем раньше». В общем, не забываем народную мудрость: в долг берешь чужие деньги и на время, а отдаешь потом свои и навсегда.
2. До 2023 года не будут поднимать ставки на систему «Платон» для грузового транспорта. В принципе, разъяснения по этому пункту практически те же. В переводе на человеческий язык этот пункт означает, что «на некоторое время мы перестанем увеличивать незаконные поборы с вас». Система «Платон» – это такой себе бонус государству от автовладельцев, потому что государству так захотелось. На первый взгляд она, вроде бы, логичная и честная: кто сильнее разбивает дороги – тот за ремонт и платит больше. Только вот давайте не будем забывать, что владелец дорог и ответственный за их состояние – государство, а не автомобилисты. И поддерживать нормальное состояние дорог (в том числе в том, что касается естественного износа) – ответственность государства перед автовладельцами, а не наоборот.

3. Временно отменен весовой и габаритный контроль для тех, кто везет товары первой необходимости.

Всё бы ничего, да только этот контроль (наряду с большинством подобных мероприятий) по-хорошему должен быть вообще отменен. Вне зависимости от военной, экономической, политической и прочих ситуаций. Потому что вреда от такого контроля на практике существенно больше, чем пользы (если, конечно, говорить не о пользе для личного кармана контролеров). То есть, это снова «доброта плантатора» – дескать, сегодня можете поработать не двадцать часов в сутки, а так и быть, восемнадцать, раз вам так плохо нынче.
4. Параллельный импорт автозапчастей, комплектующих и прочего подобного. Это, пожалуй, единственное из всего списка, что действительно может помочь. Дефицит этих товаров – одна из трудностей, с которыми связана катастрофическая ситуация в отрасли.

А ситуация и правда катастрофическая. И далеко не каждого перевозчика-работодателя можно, не кривя душой, обвинить в том, что он разоряет своих работников – потому что его самого обстоятельства разоряют и платить работникам соответствующую их труду зарплату работодатель просто не может – он тогда даже расходы не покроет, куда уж там говорить про прибыль и развитие бизнеса (а один из первых законов в этой сфере: бизнес, который прекращает развиваться, начинает умирать).
Добавьте к этому тот факт, что из-за санкций со всех сторон и прочих ограничений (кое-где еще даже карантинные меры действуют, вставляя дополнительные палки в колеса) вообще фрахта стало существенно меньше. Автопарк у многих перевозчиков простаивает, нечем платить лизинг и другие обязательные расходы.
Другая головная боль перевозчиков – переориентация логистических направлений, в которую не все способны вписаться по самым разным причинам.

Кто виноват что дальнобойщики все время в поиске новой работы?

Естественно, что последствия всего вышеперечисленного выгребают не только логистические компании, но и их сотрудники – в том числе, водители-дальнобойщики. Штрафы, штрафы, штрафы – пережог, несвоевременная погрузка-выгрузка (и далеко не всегда по вине водителя – а отвечает он из своего кармана), РТО и тахографы со всеми вытекающими… Список еще долго можно продолжать. И бывает даже так, что, откатавшись месяц-два, водитель остается не то что с копеечной зарплатой – он в минусе остается. Потому что штрафы превышают зарплату. Естественно, что всерьез рассматривать вакансии с такими условиями работы никто не будет – даже зеленый новичок, не говоря уже про опытных специалистов.

И ситуация такая не только в России – по всему миру отрасль загибается от санкций, штрафов, ограничений и прочего подобного. Польша- все умные и работоспособные водители, уехали работать в Германию. Германия- перенасыщение рынка предложений водителей грузовиков, результат снижение зарплат водителям. Прибалтика-дальнобойное общество переселилось в Скандинавские страны и в Европу. Болгарские водители грузовиков, и дальнобойщики Румынии- работают в Европе и Англии. Украина, где каждый третий водитель уехал в Польшу или страны Прибалтики, где также сталкивается с обманом работодателей. Молдова, где все водители грузовиков мечтают перебраться в Европу и там, где ни будь, устроиться водителем дальнобойщиком. Куда ни глянь, повсюду недовольство водителей. Забастовки и очереди на границах, заблокированные дороги и тому подобное. И «меры по поддержке» в других странах недалеко ушли от российских. И везде козлом отпущения для всех этих проблем в итоге оказывается водитель, которому сперва обещают нормальные условия и зарплату, а на практике оказывается, что работать он должен не только водителем, но еще и грузчиком, автослесарем, экспедитором, юристом и вообще всем, кем работодателю захочется. А из обещанной зарплаты львиную долю съедают штрафы.

Вот и висят незакрытые вакансии у логистов; вот и кочуют водители от одного работодателя к другому, в поисках достойных, или хотя бы приемлемых условий работы. Так что заголовок этой статьи можно немного перефразировать: почему водителям-дальнобойщикам трудно найти нормальную работу? Работы-то хватает. С зарплатой хуже...

Если у вас есть своя история или желание рассказать, напишите в блог