Покупать или нанимать транспорт для перевозок: практический разбор для заводов, сетей магазинов и фермеров

Рано или поздно любой бизнес, связанный с товарооборотом, встает перед дилеммой: а не пора ли купить свои грузовики? Эта мысль может прийти и директору крупного перерабатывающего завода, и владельцу агрохолдинга, и логисту в сети супермаркетов. Сначала, кажется — всё просто: купили машину, поставили своего водителя, и везём, когда и куда нужно. Но на практике решение это далеко не однозначное. В этом материале — живые кейсы, финансовые раскладки и честный взгляд на плюсы, и минусы владения своим автопарком.

Почему бизнес задумывается о своих грузовиках

Есть несколько типичных ситуаций, которые толкают к покупке транспорта:
• Перевозки регулярные, по одному маршруту. Например, фермер возит овощи каждую неделю на один и тот же склад.
• Надоело зависеть от наёмных перевозчиков. То машина не приехала, то водитель задержался, то цену подняли в последний момент.
• Хочется снизить затраты. Есть ощущение, что логистика “съедает” слишком много маржи.
• В бизнесе появился свободный капитал. Или наоборот: его надо куда-то вложить — и транспорт кажется “настоящим” активом.
Но прежде чем покупать многотонный грузовик, стоит взглянуть на ситуацию шире.

Примеров из жизни много, мы лишь вам расскажем ситуации из практик.

Завод в Украине: “Думали, сэкономим — получилось наоборот”
В 2021 году производитель строительных смесей из Винницкой области купил два собственных грузовика MAN, чтобы возить продукцию по Украине. До этого работали с тремя транспортными компаниями, и руководству завода казалось, что на каждой перевозке есть переплата.

Ну вот купили грузовики!
На старте всё казалось логичным: загрузки стабильные, водителей нашли, автомобили оформили на предприятие. Но через полгода начались первые проблемы:
• Один из водителей ушёл, и найти нового оказалось непросто.
• Один из грузовиков попал в ДТП — ремонт затянулся на месяц.
• Затраты на обслуживание, топливо, налоги, путевые листы — неожиданно “съели” всю ожидаемую экономию.
• Бесконечные ремонты и перерасход топлива, казалось бездонной трясиной.

Вывод директора: “Мы хотели гибкости, а получили дорогостоящую зависимость. С внешними перевозчиками хотя бы можно было выбирать — кто дешевле и быстрее. А со своим транспортом — куда деваться, если машина простаивает, или в ремоенте?”

Фермер из Подмосковья делится опытом: “Если бы не свой транспорт — сгнили бы арбузы”

И обратный пример. У агрофирмы из России, занимающейся бахчевыми культурами, в августе случился сбой — из-за массового спроса не смогли найти машины в нужном количестве на нужные даты. Потеряли часть урожая, так как не успели вывезти продукцию с полей.

После этого владелец агрокомпании купил три бортовых КАМАЗа и держит их в резерве только на сезон. В остальное время машины сдаются в аренду через местную транспортную биржу.
Вывод владельца: “Они не всегда окупаются, но как подстраховка — незаменимы. Особенно, когда рынок перевозок перегрет.”

Собственный транспорт имеет и плюсы.

1. Полный контроль над логистикой. Не нужно искать или ждать свободную машину. Можно отправиться в рейс хоть ночью.
2. Минимизация рисков срыва. Особенно критично для скоропортящихся продуктов или поставок по тендерам.
3. Возможность настроить транспорт под себя. Холодильник, или тентованная фура, нужные крепления для сохранения груза, загрузка с верху, сзади или сбоку — всё можно адаптировать под свой товар, и научить водителя перевозить товар правильно, если много грузов нужно перевести в нужные сроки, грузы дорогие и объемные и на регулярной основе.
4. Имиджевая составляющая. Для некоторых брендов свой автопарк — часть репутации. Например, в сетевом ритейле красиво брендированные машины повышают узнаваемость.

Недостатки: следите куда уходят деньги

1. Высокий порог входа. Один тягач с полуприцепом может обойтись в 100 000 долларов. Плюс расходы на регистрацию, страховку, оборудование.
2. Обслуживание и ремонт. Даже новая техника требует внимания. А ремонт — это простои, запчасти и оплата труда.
3. Поиск и удержание водителей. Сильные водители работают по знакомству или в больших ТК, водителей с нужной категорией всегда не хватает, и их часто переманивают конкуренты. У малого бизнеса часто текучка. Зарплаты водителей постоянно идут в рост.
4. Бюрократия. Путевые листы, тахографы, тахограммы, весовой контроль — весь набор требований ложится на плечи владельца.
5. Риски простоя. В межсезонье или при падении заказов машина просто стоит, а расходы идут.

Сравнение затрат: нанять или владеть

Если внимательно рассчитать расходы себестоимости затрат, сколько будут затраты на перевозку нанятым или привлечённым транспортом и собственным, а также рассчитать амортизацию техники, её износ, а также обслуживание кредита или лизинга, или привлечение собственных средств, извлечённых из оборота, можно будет понять что эта кабала необдуманная бессмысленная.
Собственный автопарк, требует вложений и постоянного менеджмента, на что также уходят деньги.

Кому всё же стоит покупать свои машины?

1. Тем, у кого чёткие стабильные маршруты в течении года с увеличением производства товара. Завод- склад- магазин.
2. Тем, кто работает в “горячем” сезоне. Например, экспортеры зерна, арбузов, рыбы. Когда нанятые машины становятся дефицитом, а искать грузовики на весь объём не реально и нет время.
3. Комплексам с внутренней логистикой. Например, перерабатывающим предприятиям с производствами в разных регионах с несколькими филиалами по стране.
4. Тем, кто уже умеет управлять транспортом. Если в команде есть опытный логист и механик, можно смело масштабироваться.

Разочарования и откровения новоиспечённых владельцев грузовых машин

• “Не учли простой зимой — машина стояла, расходы капали, пришлось продать с убытком.”
• “После первого года ушли оба водителя, один с категорией СЕ вообще уехал в Польшу.”
• “На второй месяц, после приобретения грузовика мотор заклинил — на сервисе сказали: «Неправильная эксплуатация» «Ремонт за ваш счёт, гарантия не покрывает.”
• “Проблемы с налоговой, не правильный бух.учет транспортного бизнеса, не правильно оформленные путевые листы, командировочные, и другие расходы на эксплуатацию — доначислили НДС, и назначили штраф.”
• “Когда хотели продать машину, оказалась сильно обесцененной, продали в пол цены от приобретённой, избавились!!.”

Что можно сделать вместо покупки?

1. Долгосрочные контракты с проверенными перевозчиками. Некоторые компании готовы заключать годовые соглашения с фиксированной ставкой и гарантированным резервом машин.
2. Работа через биржи грузоперевозок. Например Com-Stil.com — позволяют найти исполнителей даже за 2 часа до загрузки.
3. Использование аутсорсинговых логистических операторов. Экспедиторские компании с большим портфелем перевозчиков. Они берут на себя всё: от подбора транспорта до отслеживания маршрута.
4. Лизинг с выкупом — только при 100% загрузке. Если уверены, что техника будет работать 20+ дней в месяц, если есть опытный водитель и механик — можно брать, но есть нюансы, техника стареет не по дням а по часам.

Советы перед решением
1. Сделайте честный расчёт полной себестоимости перевозки. Включите туда даже непредсказуемые расходы: штрафы, простои, сезонность.
2. Оцените доступность водителей. В некоторых регионах найти толкового водителя с категорией СЕ — большая удача.
3. Проанализируйте историю заказов. Сколько рейсов в месяц? Какая загрузка? Нет ли “провалов”?
4. Не покупайте технику на последние деньги. Транспорт — это не актив, это постоянные расходы, амортизация, износ и старение техники это всё минусы.
5. Посоветуйтесь с теми, кто уже прошёл этот путь. Часто лучшие рекомендации приходят не от продавцов, а от коллег по рынку, очень помогает что бы не сделать неверный шаг к неликвидным вложениям
Транспортные перевозки — это не про машины, а про управление, и знание рынка

Владение собственным автопарком — это не просто “купил и поехал”. Это отдельный бизнес внутри бизнеса. Он требует внимания, постоянных инвестиций, непредсказуемых затрат, навыков, людей, процессов по обслуживанию. Если вы не готовы к этому — лучше аренда, лизинг или аутсорсинг. Если же логистика — критичный элемент вашей цепочки поставок, и вы умеете ею управлять — тогда собственный транспорт может стать конкурентным преимуществом.
Как говорят опытные логисты: “Не страшно не иметь машин. Страшно не понимать, зачем они тебе нужны.”