Экспортно-импортные операции во все времена и при всех правителях считались очень выгодными. Время идет, а ничего не меняется — внешнеторговая деятельность по-прежнему крайне привлекательна, с точки зрения возможности получения высоких доходов. Многие коммерческие структуры пытаются ее начать и сталкиваются с серьезными проблемами. Перемещение грузов через границу требует их таможенного оформления. Компании, впервые столкнувшиеся с таможней, и должностные лица, непосредственно контактирующие с таможенниками, вначале просто не знают, что делать и готовы отступиться от своих планов.
Таможенные правила, видимо специально, написаны так, что разобраться в них человек, не отдавший этой деятельности несколько лет, не может. Одни и те же товары можно относить к разным группам, и это существенно влияет на размер таможенных платежей. Существуют и запрещенные товары, попытка ввоза или вывоза которых может привести к уголовной ответственности. Оказаться контрабандистом можно совершенно неожиданно. Разбирательство по делу о ввозе мака в Россию продолжается уже около десяти лет. Правоохранители помножили тот незначительный процент наркотика, который содержится в любых зернах мака, на размер партии. Получилось дело о контрабанде наркотиков в особо крупных размерах.
У столкнувшихся с таможней впервые возникают сплошные вопросы, ответов на которые они не могут найти. Экспортно-импортные операции, которые планировались, как прибыльные, при прохождении таможни могут превратиться в убыточные, а иногда и оказаться просто запрещенными. Разобраться во всех хитросплетениях таможенного законодательства нескольких государств крайне сложно.
Существуют разные режимы для ввоза и вывоза товаров. Экспорт оформляется по одним правилам импорт по другим. Любая операция таможенного оформления требует предоставления пакета документов, который без помощи таможенных брокеров и агентов правильно укомплектовать и представить на таможню почти невозможно.
Существует еще и режим временного ввоза или вывоза материальных ценностей на таможенную территорию. По правилам этого режима ввезенное должно быть со временем вывезено за рубеж. Товары ввезенные этим способом либо освобождаются от платежей в бюджет, либо размер платежей существенно сокращается. По этой схеме вся территория Украины переполнена автомобилями иностранной регистрации, которые ввезены и, теоретически, должны быть вывезены, но они никуда не уезжают. Правительство пытается с этим бороться, но пока у него получается плохо. Такие автомобили получили народное название «евро бляхи».
Рассказ о евро бляхах — это о том, что один и тот же товар, оформив его разным способом, можно ввезти, заплатив на таможне крупные суммы, а можно практически бесплатно. Вот только, для того, чтобы снизить таможенные платежи или, как это сейчас называется «оптимизировать» их, нужно досконально разбираться в таможенном законодательстве и уметь отстаивать свою юридическую позицию перед представителями таможенных органов.
Для этого необходим обширный реальный опыт, а в условиях постсоветских государств еще и знание всех точек таможенного оформления в стране и наличие связей в этих точках. Теоретически, кратчайший маршрут между пунктом отправки груза и точкой его доставки — прямая. Однако, на постсоветском пространстве, самый быстрый и недорогой маршрут международной перевозки груза может пролегать через самый далекий от этой прямой пункт таможенного оформления.
До момента, пока не уплачены все установленные сборы и не получены на руки документы о таможенной очистке, ввозимый товар должен храниться на таможенных складах. Вопросов о том, как его туда передать на хранение, как не разориться на оплате услуг склада и как гарантируется сохранность товара на таких складах у начинающих экспортеров и импортеров тоже масса.
Значительная часть импортеров предпочитает производить таможенную очистку поступившей товарной партии частями. Суть в том, что растаможка всей партии обойдется в крупную сумму, которую нужно выплатить сразу. При этом скорость сбыта ограничена. Растамаживается некоторый объем товара, следующую часть партии растамаживают, когда этот объем продан. Остатки партии продолжают хранить на таможенном складе.
На складах очень востребованной является услуга ответственного хранения. При заключении договора об ответственном хранении, складской комплекс или склад берет на себя обязательство сохранить поступивший товар в том же количестве и качестве, в котором он принят на хранение. При невыполнении этого условия, склад обязан возместить потери. У работников складов, заключивших такой договор, появляется масса работы, связанной с охраной поступившего товара от кражи и обеспечением его защиты воздействия природных и техногенных факторов, способных его повредить. Услуга ответственного хранения обходится дороже, но пользуется большим спросом.
Некоторые товары, например лекарства, необходимо хранить на складах, прошедших особую сертификацию. То есть, услугу складского хранения таких товаров может предоставить не каждый склад.
Объем вопросов по таможенному оформлению и складскому хранению, возникающих у неопытных экспортеров и импортеров, огромен. Сайт com-stil.com — то место, где вы можете получить ответы на них. Наши посетители, не только работники компаний, которым необходимы логистические услуги, но и работники фирм, готовых их оказать. Наиболее опытные из таможенных брокеров и агентов, специалистов по складскому хранению становятся консультантами нашего сайта и готовы ответить на ваши вопросы. Обратитесь к ним, и вам ответят. Хотя, эта сфера столь сложна, что есть смысл доверить ее профессионалам, а не обжечься на ней самостоятельно.
