Wykorzystanie wagonów półpłaskich z lukami w transporcie kolejowym ładunków

Transport kolejowy obejmuje ładunki o różnych nomenklaturach. Wymagania dotyczące warunków transportu i zapewnienia bezpieczeństwa różnych ładunków są różne. Dlatego istnieje szeroka gama różnych typów kolejowego taboru, zaprojektowanego z uwzględnieniem specyfiki przewożonych ładunków. Wyjaśnijmy, czym jest i do czego służy wagon półpłaski z lukiem.

Wagony półpłaskie jako typ kolejowego taboru i ich lukowa odmiana

Wagony półpłaskie różnią się od zwykłych wagonów kolejowych brakiem stałego dachu. To znaczy, że na ramie znajduje się nadwozie, ale nie ma sztywno połączonego z nim dachu. Czasami na wagonach półpłaskich montuje się zdejmowane dachy, ale większość tych środków transportu porusza się po torach otwartych od góry.

Taka konstrukcja znacznie ułatwia proces załadunku wagonów półpłaskich ładunkami sypkimi. Jednak jeśli z zwykłego wagonu zdjąć dach i napełnić go materiałem sypkim, to aby szybko opróżnić ładunek, wagon trzeba będzie przewrócić. Właśnie w ten sposób opróżnia się wagony półpłaskie z zamkniętym dnem. Do ich opróżnienia w punkcie przybycia musi być specjalne urządzenie techniczne, zwane wagonopróżniaczem. Takie urządzenia nie są wszędzie dostępne, a ta metoda opróżniania ładunków sypkich nie jest zbyt wygodna. Dlatego wagony półpłaskie z zamkniętym dnem zazwyczaj używane są w zamkniętych obiegach transportowych. Na przykład, między kopalnią piasku a zakładem produkującym prefabrykaty betonowe. Drugim kierunkiem wykorzystania wagonów półpłaskich z zamkniętym dnem jest transport kontenerów, które są załadowywane i rozładowywane za pomocą dźwigu.

Aby ułatwić opróżnianie ładunków sypkich z wagonu półpłaskiego i nie korzystać za każdym razem z pomocy wagonopróżniacza, opracowano lukową odmianę wagonów półpłaskich. W takich wagonach zaprojektowano i zbudowano luki w podłodze, specjalnie przeznaczone do opróżniania materiałów sypkich. Ponadto, w wagonach półpłaskich z lukami mogą otwierać się również ściany czołowe.

W przednim prawym i tylnym lewym rogu wagonów wszystkich typów montowane są specjalne schody, zwane skobtrapami. Po skobtrapach personel obsługujący wagony półpłaskie może się do nich dostać.

Większość wagonów półpłaskich z lukami w podłodze ma nośność do 71 ton. Istnieją wagony półpłaskie o nośności do 77 ton, zwane innowacyjnymi. Jednak należy je stosować tylko do ładunków sypkich o wysokiej gęstości. Węgiel, na przykład, nie ma sensu przewozić w nich. Powód jest taki, że użyteczna objętość wagonu półpłaskiego nie pozwala na załadunek 77 ton węgla, a zatem nośność nie jest w pełni wykorzystywana.

Co i gdzie przewozi się w wagonach półpłaskich z lukami

Wagony półpłaskie z lukami to podstawowy typ taboru stosowanego na magistralnych liniach kolejowych do transportu ładunków, które nie są narażone na opady atmosferyczne:

• rudy;
• węgiel;
• kruszywo;
• piasek;
• inne ładunki sypkie o podobnych właściwościach.

Jeśli punkt załadunku i punkt rozładunku ładunku sypkiego są połączone linią kolejową, to dostawa go wagonem półpłaskim z lukiem jest możliwa. W szczególności w ten sposób dostarczany jest rosyjski węgiel do Polski. Oczywiście, to nie jest jedyna trasa. Chiny, Kazachstan, Białoruś, Europa, prawie cała Eurazja są dostępne dla takich kolejowych przewozów ładunków.

Co wpływa na koszt dostawy ładunku wagonem półpłaskim

Podstawowymi parametrami, na podstawie których określa się cenę jednorazowego transportu wagonem półpłaskim, są masowo-wymiarowe wskaźniki ładunku oraz długość trasy. Jeśli transporty są międzynarodowe, dodawane są opłaty celne za tranzyt.

Koszt jednorazowego transportu można znacznie obniżyć, wynajmując wagon półpłaski z lukiem na określony czas. Takie działanie jest uzasadnione dla firm, które stale przewożą ładunki sypkie.