Форум пользователя Евгений Краснов

Игорь пишет: Вопрос автору: «Ну и как, определились, что лучше — на дядю за зарплату или на вольные хлеба? Если рассматривать ваш вопрос про " что лучше на дядю " так могу сказать, что компания, в которой я рабоаю, большая, на рынке уже более 15 лет, руководство адекватное , мой доход, иногда, немного не дотягивает до чистой прибыли других владельцев компаний. Со слов, некоторых менеджеров , которые ушли на вольные хлеба, и стали владельцами экспедиторских компаний, так их доход, за вычетом всех их расходов , иногда меньше чем моя зарплата. Если рассматривать ответственность, и риски, которые они несут, так они живут посстоянным беспокойством за всё! Их жизнь превратилась в хроническую неудовлетворённость, переживание, и возложенный на себя огромный груз ответственности! в отличие от меня , работающего на "дядю".

Работаю в экспедиционной компании, занимаюсь поиском грузовладельцев, нахожу им транспорт, работаю на проценты 50% , от прибыли с разницы в цене, от перевозки. Заказы есть, клиентская база у компании, огромная, есть собстввенные сайты, информационная база клиентов, каждый день поступают новые заказы. По транспорту - есть перевозчики, огромный список транспортных компаний. Перевозки есть 10- 15 в месяц закрываю. Компания обеспечивает всем необходимым: связь, все виды, транспортные сайты, бухгалтерская помощь, юридическая поддержка , всё за счёт компании. Работаю больше 3 лет , зарплата, за всё время ни разу не задерживалась. Иногда премии, корпаратив на новый год, каждый год, оплачивает компания. Или приелось, или дурью маюсь, доход стабильный, компания развивается и клиентов становится ещё больше! Но думаю, а вот если я сам! Вот если все клиенты у меня, перевозчики все меня знают, я буду больше зарабатыать? Если Компания отчисляит мне 50%, а с их дохода все затраты! А если я буду 100% дохода получать, может у меня затрат будет меньше? А значит и доход может будет больше?! Кто пробывал самостоятельно работать? У кого есть опыт на вольных хлебах работать? Mожете кто-то посоветовать что ? Есть ли смысл в самостоятельном управлении ? Порекомендуйте кто знает!

Что за новая фишка, оплата 30-40,60 дней после выгрузки, да ещё и по оригиналам, да ещё и в срок предоставить доки, иначе за это штраф!? Что за капризы, это для того что бы не расплатится и найти причины?! Кто-то заключает такие договора?! А за что же заправится, ремонт, жить за что? Кто приучает этих грузовладельцев так издеваться над перевозчиками. В сытой Европе нахватались? Или мы сами такими стали, в потоке конкуренции и хронического демпинга? Мало того что ставки превратили в суммы для выживания, так ещё и деньги - потом! через месяц! Хорошее слово для выживания, это что бы выжить часть перевозчиков, у которых подушка безопасности равняется прибыли с рейса. Так ни на ремонты, не на развитие денег не будет! Господа перевозчики, транспортные компании, дальнобойщики, вы считаете что вы зарабатываете? Может условия надо менять, по сумам по срокам, включаем мозги! Или это только нас волнует? Если так, то всех нас, или вас ждёт грандиозное переселение с Фур и тягачей, на самосвалы и мотоциклы. До ездиемся! Удачи всем...будущие мотоциклисты..

Недавно потребовалось заказать фуру из Германии, начали искать транспорт, обзвонили очень, очень много транспортных компаний, и уже нашли, как нам казалось серьёзную транспортную компанию, как нам представились, так мы подумали что нам повезло, нашли того кто перевезёт нам качественно груз. Хорошо что вмешался руководитель проектов, и запросил более подробную информацию об этой «транспортной компании», и что оказалось: лицензии на перевозки нет, смр страховки на перевозки нет, офиса у компании нет, элементарно сайта компании нет. Когда запросили регистрационные документы, долго их ждали, и вот они нам их выслали, мы произвели проверку в интернете, все были удивленны. Компания эта, всего, как только 6 месяцев работает, и уже есть несколько плохих отзывов. А когда мы попросили рекомендации, как они говорили, что выполнили много других перевозок, так и вовсе все испарились, и перестали отвечать нам на телефон. Короче экспедиторская компания, в лице одного или двух экспедиторов, без офиса, без сайта, без рекомендаций, без видимых знаков опознования, видать отколовшиеся менеджеры из большой экспедиторской компании, решили нас проучить, или на нас потренироваться, или на нас заработать, но у них не получилось. Когда это выяснилось, все вздохнули с облегчением, а что могло произойти с нашим грузом, если бы мы доверили, и заказали бы перевозку у этих, как их называют табуреточников!? Почему не лицензируют экспедиторов? Где гарантии доставки и сохранения груза, при заказе перевозки у экспедитора?

С 15 апреля тариф "Платона" вырос до 1,91 рубля за километр пути. Увеличение тарифа составило всего 25%, а не вдвое, как планировалось властями раньше. Однако это не остановило дальнобойщиков, которые вышли на протесты. Надо отметить, что бастуют сегодня не более 2500 перевозчиков в разных регионах России, тогда как на сегодня в системе Платон зарегистрировано порядка 800 тысяч грузовиков – это те, транспортные компании, которые хотят работать по-белому! Это профессиональные перевозчики, которые честно оплачивают все дорожные сборы, которые идут на ремонт дорог и развитие отрасли в целом! И поддерживая свой бизнес, они в состоянии платить зарплаты своим сотрудникам – диспетчерам, логистам, экспедиторам, охранникам складов, в конце концов! Они поддерживают покупательную способность населения и всю экономику в целом! А теперь посмотрим, кто протестует? По факту это – частные перевозчики, в основном ИП, бывшие водители крупных компаний, которые решили заняться доставкой грузов на волне бума перевозок. В их наличии устаревший автопарк отечественного производства, или старые импортные тягачи и полуприцепы. Это категория перевозчиков, которые не разбираются в принципах построения бизнеса, для чего нужны и знания, и умения, и организация, и капиталовложения! И эти знания не продаются, как старый хлам на котором перевозят мелкие перевозчики. Но они нашли сейчас «Платон» в качестве виновного, во всех их неудачах. По мнению наблюдателей, бастуют только те, кто не смог реализовать себя в этом бизнесе по достойному, и на фоне всеобщего кризиса они просто исчезнут из транспортной отрасли. Они и так уже теряют долю рынка, потому что пока они протестуют, их заказы на перевозки забирают себе компании железнодорожных перевозок. Получается, что они сами копают себе яму!! Самые активные транспортные компании умеют заработать даже в кризис. Посмотрите на крупные компании продуктового ритейла, у которых в наличии по пару сотен грузовиков. Помимо выполнения своих заказов на перевозку продуктов питания, они попутно берут и другие заказы на перевозку грузов, и точно им будет с чего заплатить налог «Платону» и еще заработать! А может, это чистка рынка международных перевозчиков, сильные придумали, как убрать слабых? Господа дальнобойщики, может нужно больше работать, и работать по новому, и не валить все свои неудачи на государство?