Как стать дальнобойщиком-международником и не пожалеть об этом

Желание стать дальнобойщиком хоть раз посещало очень многих мужчин. Одних влечет романтика дороги, других – приличные заработки. Те же, для кого эта идея оказалась не мимолетной и кто всерьез задумал сесть за руль большегруза, естественным путем приходят к мысли, что крутить баранку лучше в богатых странах: там и дороги получше, и зарплаты повыше, и вообще на другом берегу трава всегда зеленее. Задумываются о работе на Западе и те, кто давно пришел в профессию, но хочет большего – или доходы повыше, или условия поспокойнее.

Давайте разберемся, какие в этом решении есть плюсы и минусы и действительно ли там трава лучше.

Начнем с направлений. В целом, все страны «первого мира» на сегодняшний день испытывают нехватку кадров в перевозках, так что к мигрантам относятся положительно и в трудоустройстве без причин не отказывают. Пожалуй, больше всего вакансий сейчас в Польше и в Германии, но другие европейские страны не сильно от них отстают: запросы есть в Норвегии, Дании, Прибалтике, Голландии – да практически везде, стоит только посмотреть вакансии на соответствующих сайтах. Большинство претендентов смотрят в сторону Польши: она ближе не только географически, но и ментально; язык родственный – легче его выучить; требования не такие жесткие, как в той же Германии.

С другой стороны, доходы в польских компаниях ниже и защита со стороны закона тоже, поэтому если вам не повезет и вы наткнетесь на мошенников – шансов получить свое будет меньше. И мошенников там тоже больше – в частности, среди тех, кто предлагает посреднические услуги при трудоустройстве. Что и неудивительно, с учетом того, сколько людей из постсоветских стран едут туда на заработки.

Отсюда логически вытекает, что при намерении искать работу «там», у вас есть два пути. Первый: выучить хоть худо-бедно язык и искать самостоятельно напрямую – тут интернет вам в помощь, сайтов с вакансиями за рубежом пруд пруди (перечислять не станем, поисковик это сделает лучше). Нужно будет составить резюме, хотя бы самое примитивное, на соответствующем языке (на крайний случай подойдет и английский – его вообще знать очень полезно, тем более, если собираетесь работать водителем международником).

Если с языком проблема – придется пойти вторым путем и отдаться на милость посредников. О них – смотрите выше. Впрочем, далеко не все посредники спят и видят, как бы вас обобрать и продать в рабство – этот способ трудоустройства тоже вполне рабочий, просто риска больше и расходов тоже, ибо услуги посредников не бесплатные.

Еще неплохо будет найти в соцсетях сообщества мигрантов (в идеале – именно по специальности «грузоперевозки», чтобы лишней информации было поменьше, а нужной и специфической – побольше) и поизучать чужой опыт, вместо того, чтобы набивать собственные шишки.

Чего хотят работодатели от кандидатов? Вообще в каждой стране свои особенности. Но некоторые пункты общие для всех.

• Естественно, нужны водительские права как минимум с категорией С. В некоторых странах годятся уже имеющиеся документы, в некоторых – только местные, так что есть вероятность, что до начала работы придется проходить местную автошколу. Хоть для начала категории С и достаточно, лучше всё же озаботиться получением и Е тоже – в настоящие международники без нее не попасть.
• Опыт вождения не меньше двух лет (опять-таки, в разных странах и даже внутри одной страны у разных работодателей запросы могут отличаться).
• Возрастной лимит, в основном, от 20 до 50 лет, но кое-где кадровый голод настолько большой, что поговаривают о расширении этих лимитов.
• Так называемый «код 95». По сути, это лицензия водителя грузовика. Получают его в местных автошколах, именно на территории Евросоюза, причем есть нюанс: если ваши права, а точнее, категория С, открыты до 09 сентября 2009, то вам достаточно будет пройти короткий пятидневный курс без экзаменов.

Если категория открыта позже – увы, придется учиться целый месяц и сдавать экзамены.

• Вместе с получением кода 95 надо будет пройти медицинский осмотр с получением справки и психотесты – это тоже делается на месте.
• Само собой разумеется, необходимо знание и соблюдение ПДД. Без этого вы не только работодателю будете не нужны, но и останетесь без дохода (а может и вообще без штанов – европейские штрафы не чета отечественным).
• Полезным, хотя и не обязательным для старта будет сертификат ADR для перевозки опасных грузов. С ним вашему потенциальному работодателю обеспечено гораздо меньше головной боли, поэтому на работу вас возьмут охотнее.

Прочие требования уже не столь универсальны и разнятся в разных странах. К примеру, в Польше нужно будет дополнительно получить так называемую «красную бумагу» – разрешение на работу. Кое-где обязательно иметь знания и навыки автомеханика; кое-где требуют еще и прохождения курсов первой помощи. Некоторым подавай справку об отсутствии судимости. Но в целом требования зверскими не назовешь: голод, в том числе и кадровый – не тетка, как известно.

В двух словах процесс выглядит следующим образом. Первым делом вы должны иметь права международного образца и загранпаспорт. Затем ищете работодателя и получаете у него официальное приглашение на работу. С этим приглашением отправляетесь в посольство/консульство соответствующей страны и на основании приглашения получаете визу и (при необходимости) разрешение на работу. Всё, можно собирать вещи и ехать – остальное делается уже на месте.

Чего ждать от работы дальнобойщиком в Европе?

Зарплаты сильно разнятся в разных странах, но усредненно в Польше можно рассчитывать на доход до двух тысяч евро в лучшем случае. В Западной Европе зарплаты выше: до пяти-семи тысяч. Впрочем, по словам очевидцев, реальный доход всё же получается не так велик, как можно было бы ожидать. В той же Италии даже 2500 евро – вполне неплохая зарплата для дальнобойщика. Кроме того, после вычета налогов и прочих издержек (а в Европе налоги вполне могут съесть треть зарплаты), останется еще меньше.

Реальный доход может сильно отличаться в разных местах еще и потому, что у каждой компании свой подход к этому вопросу: где-то платят по километражу, где-то наоборот только оклад, где-то гибридные варианты. Поэтому еще раз: очень желательно знать язык, чтобы не оказалось, что вы чего-то недопоняли в трудовом договоре. В Европе тоже далеко не все такие белые и пушистые, как многим кажется. И само собой, что договор этот вообще-то должен быть: работать только на условиях устной договоренности – всегда плохая идея.

И последнее, о чем скажем тем, кто подумывает в это ввязываться: имейте в виду, что для этой затеи вам потребуется приличная финансовая подушка. Потому что даже при условии тщательного планирования и удачного стечения всех обстоятельств, вам в любом случае понадобится потратить солидную сумму на дорогу, оформление документов, возможно и на обучение – а первые доходы начнутся только спустя месяц как минимум. Плюс обычные бытовые расходы на месте будут уже европейскими, а не отечественными.
В общем, прежде чем на это решаться, подумайте как следует. В целом, затея вполне реальная, но в нюансах трава на обоих берегах не так уж сильно различается.