Все статьи

Как стать дальнобойщиком-международником и не пожалеть об этом

Желание стать дальнобойщиком хоть раз посещало очень многих мужчин. Одних влечет романтика дороги, других – приличные заработки. Те же, для кого эта идея оказалась не мимолетной и кто всерьез задумал сесть за руль большегруза, естественным путем приходят к мысли, что крутить баранку лучше в богатых странах: там и дороги получше, и зарплаты повыше, и вообще на другом берегу трава всегда зеленее. Задумываются о работе на Западе и те, кто давно пришел в профессию, но хочет большего – или доходы повыше, или условия поспокойнее.

Давайте разберемся, какие в этом решении есть плюсы и минусы и действительно ли там трава лучше.

Начнем с направлений. В целом, все страны «первого мира» на сегодняшний день испытывают нехватку кадров в перевозках, так что к мигрантам относятся положительно и в трудоустройстве без причин не отказывают. Пожалуй, больше всего вакансий сейчас в Польше и в Германии, но другие европейские страны не сильно от них отстают: запросы есть в Норвегии, Дании, Прибалтике, Голландии – да практически везде, стоит только посмотреть вакансии на соответствующих сайтах. Большинство претендентов смотрят в сторону Польши: она ближе не только географически, но и ментально; язык родственный – легче его выучить; требования не такие жесткие, как в той же Германии.

С другой стороны, доходы в польских компаниях ниже и защита со стороны закона тоже, поэтому если вам не повезет и вы наткнетесь на мошенников – шансов получить свое будет меньше. И мошенников там тоже больше – в частности, среди тех, кто предлагает посреднические услуги при трудоустройстве. Что и неудивительно, с учетом того, сколько людей из постсоветских стран едут туда на заработки.

Отсюда логически вытекает, что при намерении искать работу «там», у вас есть два пути. Первый: выучить хоть худо-бедно язык и искать самостоятельно напрямую – тут интернет вам в помощь, сайтов с вакансиями за рубежом пруд пруди (перечислять не станем, поисковик это сделает лучше). Нужно будет составить резюме, хотя бы самое примитивное, на соответствующем языке (на крайний случай подойдет и английский – его вообще знать очень полезно, тем более, если собираетесь работать водителем международником).

Если с языком проблема – придется пойти вторым путем и отдаться на милость посредников. О них – смотрите выше. Впрочем, далеко не все посредники спят и видят, как бы вас обобрать и продать в рабство – этот способ трудоустройства тоже вполне рабочий, просто риска больше и расходов тоже, ибо услуги посредников не бесплатные.

Еще неплохо будет найти в соцсетях сообщества мигрантов (в идеале – именно по специальности «грузоперевозки», чтобы лишней информации было поменьше, а нужной и специфической – побольше) и поизучать чужой опыт, вместо того, чтобы набивать собственные шишки.

Чего хотят работодатели от кандидатов? Вообще в каждой стране свои особенности. Но некоторые пункты общие для всех.

• Естественно, нужны водительские права как минимум с категорией С. В некоторых странах годятся уже имеющиеся документы, в некоторых – только местные, так что есть вероятность, что до начала работы придется проходить местную автошколу. Хоть для начала категории С и достаточно, лучше всё же озаботиться получением и Е тоже – в настоящие международники без нее не попасть.
• Опыт вождения не меньше двух лет (опять-таки, в разных странах и даже внутри одной страны у разных работодателей запросы могут отличаться).
• Возрастной лимит, в основном, от 20 до 50 лет, но кое-где кадровый голод настолько большой, что поговаривают о расширении этих лимитов.
• Так называемый «код 95». По сути, это лицензия водителя грузовика. Получают его в местных автошколах, именно на территории Евросоюза, причем есть нюанс: если ваши права, а точнее, категория С, открыты до 09 сентября 2009, то вам достаточно будет пройти короткий пятидневный курс без экзаменов.

Если категория открыта позже – увы, придется учиться целый месяц и сдавать экзамены.

• Вместе с получением кода 95 надо будет пройти медицинский осмотр с получением справки и психотесты – это тоже делается на месте.
• Само собой разумеется, необходимо знание и соблюдение ПДД. Без этого вы не только работодателю будете не нужны, но и останетесь без дохода (а может и вообще без штанов – европейские штрафы не чета отечественным).
• Полезным, хотя и не обязательным для старта будет сертификат ADR для перевозки опасных грузов. С ним вашему потенциальному работодателю обеспечено гораздо меньше головной боли, поэтому на работу вас возьмут охотнее.

Прочие требования уже не столь универсальны и разнятся в разных странах. К примеру, в Польше нужно будет дополнительно получить так называемую «красную бумагу» – разрешение на работу. Кое-где обязательно иметь знания и навыки автомеханика; кое-где требуют еще и прохождения курсов первой помощи. Некоторым подавай справку об отсутствии судимости. Но в целом требования зверскими не назовешь: голод, в том числе и кадровый – не тетка, как известно.

В двух словах процесс выглядит следующим образом. Первым делом вы должны иметь права международного образца и загранпаспорт. Затем ищете работодателя и получаете у него официальное приглашение на работу. С этим приглашением отправляетесь в посольство/консульство соответствующей страны и на основании приглашения получаете визу и (при необходимости) разрешение на работу. Всё, можно собирать вещи и ехать – остальное делается уже на месте.

Чего ждать от работы дальнобойщиком в Европе?

Зарплаты сильно разнятся в разных странах, но усредненно в Польше можно рассчитывать на доход до двух тысяч евро в лучшем случае. В Западной Европе зарплаты выше: до пяти-семи тысяч. Впрочем, по словам очевидцев, реальный доход всё же получается не так велик, как можно было бы ожидать. В той же Италии даже 2500 евро – вполне неплохая зарплата для дальнобойщика. Кроме того, после вычета налогов и прочих издержек (а в Европе налоги вполне могут съесть треть зарплаты), останется еще меньше.

Реальный доход может сильно отличаться в разных местах еще и потому, что у каждой компании свой подход к этому вопросу: где-то платят по километражу, где-то наоборот только оклад, где-то гибридные варианты. Поэтому еще раз: очень желательно знать язык, чтобы не оказалось, что вы чего-то недопоняли в трудовом договоре. В Европе тоже далеко не все такие белые и пушистые, как многим кажется. И само собой, что договор этот вообще-то должен быть: работать только на условиях устной договоренности – всегда плохая идея.

И последнее, о чем скажем тем, кто подумывает в это ввязываться: имейте в виду, что для этой затеи вам потребуется приличная финансовая подушка. Потому что даже при условии тщательного планирования и удачного стечения всех обстоятельств, вам в любом случае понадобится потратить солидную сумму на дорогу, оформление документов, возможно и на обучение – а первые доходы начнутся только спустя месяц как минимум. Плюс обычные бытовые расходы на месте будут уже европейскими, а не отечественными.
В общем, прежде чем на это решаться, подумайте как следует. В целом, затея вполне реальная, но в нюансах трава на обоих берегах не так уж сильно различается.

Срочно нужна машина?
Добавьте ваш груз на сайте! Транспортные компании вам сами будут звонить. Выберите лучшего перевозчика.

Комментарии ()

    Для написания комментария .