Неопытные экспедиторы как системная угроза транспортному сектору

НЕОПЫТНЫЕ ЭКСПЕДИТОРЫ И ПОСРЕДНИКИ КАК СИСТЕМНАЯ УГРОЗА ТРАНСПОРТНОМУ СЕКТОРУ

За последние годы транспортный сектор столкнулся не просто с падением ставок или ростом издержек. Отрасль вошла в фазу системного перекоса, где ключевым разрушительным фактором стали неопытные экспедиторы и посредники, не имеющие практического опыта работы в реальных транспортных компаниях. Речь идёт не о частных ошибках, а о массовом явлении, которое напрямую влияет на экономику перевозчиков, безопасность дорожного движения и устойчивость всего рынка.

ПРОБЛЕМА НЕ В КОНКУРЕНЦИИ, А В ОТСУТСТВИИ ПРОФЕССИИ

Экспедитор — это не профессия «с входа».

Экспедитор — это управленческая функция, требующая глубокого понимания транспортной экономики, логистики, законодательства, техники и человеческого фактора.

Сегодня же на рынок массово выходят люди и компании, которые:

– никогда не работали в транспортных компаниях,

– не несли ответственности за технику и водителей,

– не проходили через реальную эксплуатацию,

– не понимают, из чего складывается себестоимость рейса.

В результате экспедиция подменяется простой перепродажей заявок и ставок, а рынок — иллюзией «лёгкого входа».

НЕПОНИМАНИЕ ФРАХТА КАК ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА РАЗРУШЕНИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Фрахт — это не цифра из чата и не «цена за километр».

Фрахт — это сложный, многоуровневый расчёт, включающий:

– топливо и его сезонные колебания,

– амортизацию тягача и прицепа,

– стоимость резины, ремонтов и ТО,

– оплату труда водителя с учётом режима труда и отдыха,

– простои на погрузке, выгрузке и границах,

– таможенные и инфраструктурные риски,

– страхование, ответственность и форс-мажоры,

– износ техники и инвестиционные затраты.

Неопытные экспедиторы не понимают этой структуры.

Они делят рейсы на «длинное плечо», дробят маршруты, ориентируются на абстрактные километры и формируют ставки, не имеющие никакой связи с реальной себестоимостью перевозки.

Итог — системное занижение фрахта, обесценивание профессии перевозчика и массовое финансовое выгорание транспортных компаний.

ДЕМПИНГ КАК ПРЯМАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ

Когда ставка не покрывает реальные расходы, перевозчик оказывается перед выбором:

– либо работать в убыток,

– либо экономить на критически важных элементах.

На практике это приводит к:

– сокращению технического обслуживания,

– эксплуатации техники на износ,

– нарушениям режима труда и отдыха водителей,

– увеличению аварийных и предаварийных ситуаций.

Таким образом, неопытный экспедитор, сам того не осознавая, становится фактором риска для всей системы безопасности дорожного движения.

ПОСРЕДНИКИ БЕЗ ОПЫТА — ПОСРЕДНИКИ БЕЗ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Отдельную угрозу представляют компании, работающие по принципу:

«обанкротил старую — открыл новую».

Такие структуры:

– не имеют долгосрочной репутации,

– не несут последствий за демпинг,

– легко уходят от обязательств,

– перекладывают все риски на перевозчика.

Отсутствие ответственности порождает отсутствие дисциплины.

Отсутствие дисциплины — хаос на рынке.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СООБЩЕСТВА

В профильной группе перевозчиков был проведён опрос о минимально допустимом опыте работы экспедитора в реальном транспортном секторе. В опросе участвовали специалисты с практикой 3, 4 и 5 лет.

Основная часть участников проголосовала за минимальный порог — 5 лет реальной работы в транспортной компании.

Это не абстрактное мнение.

Это позиция людей, которые ежедневно отвечают за:

– технику,

– водителей,

– грузы,

– безопасность,

– финансовый результат.

ПОЧЕМУ ИМЕННО ПЯТЬ ЛЕТ

Пять лет — это минимальный срок, за который специалист:

– проходит несколько экономических циклов,

– сталкивается с кризисами и простоями,

– учится считать фрахт в разных условиях,

– понимает сезонность и риски,

– осознаёт реальную ответственность за решения.

Компании, не достигшие этого уровня, должны набираться опыта внутри реальных транспортных структур, а не формировать рынок ставок без привязки к действительности.

НЕГЛАСНЫЙ ФИЛЬТР КАК МЕРА САМООБОРОНЫ РЫНКА

До появления чётких регуляторных механизмов профессиональное сообщество обязано выработать негласный фильтр:

– не работать с экспедиторами без подтверждённого опыта,

– требовать прозрачных расчётов ставок,

– избегать компаний без истории и репутации,

– не поддерживать демпинг и хаотичное ценообразование.

Этот фильтр защищает перевозчиков, очищает рынок и снижает риски для всех участников.

ВЫВОД

Экспедитор — это профессия ответственности, а не удобная точка входа в бизнес.

Минимум пять лет реальной работы в транспортной компании — не ограничение, а необходимое условие выживания отрасли.

Пока рынок не осознает этого, транспортный сектор будет продолжать терять устойчивость, бе

зопасность и профессионалов.

Транспорт — это система.

И она не прощает непрофессионального вмешательства.