Экспедиция груза железнодорожным транспортом на направлении Китай-Россия выходит на первые позиции. По оценкам экспертов, которые представляют разные точки зрения, она становится наиболее перспективным вариантом доставки. Причин несколько. Сухопутный маршрут доставки:
В настоящее время доставка по железной дороге — ценный и надежный вид транспорта. Она позволяет сократить сроки получения груза, повысить тем самым конкурентоспособность и эффективность любого бизнеса, связанного с перевозкой из Китая. Таких предприятий с каждым годом становится все больше.
Китай всегда использовал сухопутные маршруты как наиболее надежные. Еще во II веке до н. э. был проложен Шелковый путь — основной торговый маршрут между Китаем и Европой. Его воскрешение в XXI веке стало совместным проектом КНР и ряда других стран.
В рамках КНР и ЕАЭС начали разрабатывать решения для повторения на новом витке экономического опыта древних народов. Трансевразийский торгово-инфраструктурный проект «Один пояс — один путь», который реализуется с 2013 года, имеет ярко выраженное стратегическое значение.
На всем пути, всех разветвлениях железнодорожных маршрутов проект строится на полномасштабном преобразовании, по специально разработанной торгово-экономической модели.
Регулярная караванная торговля между Китаем и Средней Азией была налажена еще до II века до н. э. Маршрут проложили торговцы из Поднебесной, которая в те времена уже стала империей с единой внешней политикой. Когда китайские дипломаты и купцы продвинулись дальше ранее освоенных территорий, они поняли, что надо искать новых союзников для обмена товарами.
У китайцев были великолепные шелка, золото, серебро и драгоценные нефриты, фарфор, чай, рис, экзотические фрукты, многие другие уникальные продукты, у арабов – потрясающие скакуны, у других народов прочие, необходимые китайцам товары. В результате был проложен Великий шелковый путь. Он вел из Поднебесной:
Освоив эти направления, китайцы продвинулись по Средиземному морю в Римскую империю, Византию, Западную Европу. Пошел и обмен технологиями.
Великий шелковый путь – это не просто дорога, а сложная инфраструктурная сеть. На протяжении всего маршрута были вырыты колодцы для получения воды, оборудованы места стоянок — караван-сараи, переправы через реки и многое другое.
Оборудования специального перехода стимулировало прокладку «Великого чайного пути» — Сибирского тракта между Москвой и Иркутском. К 40м годам XVIII столетия он уже функционировал и был самой длинной гужевой дорогой в мире.
Именно этот тракт стал своего рода прототипом Транссиба и ныне действующей сети федеральных автодорог России.
Великий Чайный Путь. По товарообороту уступал только Шелковому Пути.
Сухопутный маршрут не остался без внимания. Он по-прежнему интересен большому количеству стран, в том числе Китаю, России и Европе.
Следствием данного интереса стала трансконтинентальная автомагистраль «Новый шелковый путь». Это не одна трасса, а последовательность единой системы дорог разного класса, включая скоростные, которые ведут по территории КНР, Республики Казахстан, РФ и еще 17 стран. Также был утвержден «Морской шелковый путь».
В самом начале 2008 года в Пекине был подписан договор о регулярных транспортных перевозках грузов по железным дорогам с согласованием работы таможни и пограничников. В проект, который назвали «Шелковый путь», вошла Россия, КНР, Монголия, Белоруссия, Польша, Германия.
Накопившийся практический опыт реализации таких транспортно-инфраструктурных проектов позволил КНР разработать мегамасштабную, глобальную стратегию.
После завершения проекта начнется интенсивное экономическое развитие не только Евразийского континента, но также Ближнего Востока и Африки. Для выполнения задач был создан инвестиционный фонд Silk Road Company, подключен Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Уже в 2015 году в проекте приняли участие около 60 стран мира.
Помимо общего проекта разветвленной сети дорог между КНР и РФ запланирован арктический маршрут, то есть включение Северного морского пути (СМП) в единую стратегию «Нового шелкового пути».
Интересы Китая очевидны. Помимо получения новых рынков сбыта против нынешних 45–60 суток, которые требуются для доставки товаров морским путем, период сухопутной транспортировки сокращает ожидание грузов до 15–18 суток.
КНР также инвестирует в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань со среднесрочной перспективой продления до Екатеринбурга и далее до Пекина.
Есть у РФ и КНР и общие интересы. Речь не только об экономическом развитии, но и о политической стабильности в центральноазиатском и ближневосточном регионах. Конфликты не нужны обеим странам, а лучшим способом достижения стабильности является подъем уровня жизни, чему и будет способствовать «Новый шелковый путь».
Суэцкий канал в Египте соединил Средиземное и Красное моря, Африку и Азию 17 ноября 1869 года. Сейчас он считается условной границей материков. Этот бесшлюзовый судоходный канал стал кратчайшим водным путем между Индийским океаном и акваторией Средиземного моря Атлантического океана. С его появлением отпала необходимость огибать Африку, что позволило судам сократить путь на 8000 км.
Все вроде бы радужно. Через Суэц проходит около 12% товаров, задействованных в мировой торговле, а также идет экспорт энергоносителей (сжиженный природный газ, сырая и рафинированная нефть). Вот только он неширокий. Если судно застревает, простои и пробки влияют на всю мировую экономику.
Эта авария, причиной которой называют и сильный ветер, и технические сбои, и человеческий фактор, принесла огромные убытки и повысила вероятность если не прекращения, то возможного сокращения транспортировки грузов Китай-Европа по данному маршруту.
При этом авария крупнейшего в мире контейнеровоза стала стимулом для ускорения развития альтернативных сухопутных маршрутов, а именно железнодорожной перевозки, и это соответствует стратегии «Нового Шелкового пути». Многие вдруг задумались, почему не попробовать возить товары прямыми быстрыми поездами?
Конечно, такие инциденты в Суэцком канале происходят крайне редко, вернее они были, но менее значимые для мировой торговли. Авария с EverGreen была самой большой за все время прохода судов по каналу.
Простой танкеров с нефтью, например, привел к удорожанию стоимости за баррель на 5%.
По данным Всемирного совета судоходства, суточная пропускная способность канала составляет 106 судов. Во время аварии многие пришлось перенаправлять в обход Африканского Рога — полуострова на востоке Африки, чтобы не увеличивать пробку. Этот маршрут прибавил к сроку доставки еще еще 7-10 дней. Некоторые товары просто не выдерживают такую продолжительность транспортировки.
И тут вновь приходит здравая мысль об ускорении поставки с помощью сухопутных маршрутов. Экономическая эффективность сокращения сроков доставки не только в ускорении оборотов.
В результате таких нехитрых расчетов и с учетом сопоставимой стоимость прямых (ускоренных) поездов и морской доставки, становится понятно, что железнодорожная транспортировка — один из самых эффективных и быстроразвивающихся сервисов по трансконтинентальной доставке товаров из Китая в Россию и дальше. Все вышеперечисленные плюсы такой транспортировки делают ее самым перспективным видом взаимодействия предпринимателей двух стран.
Компания «АВМ Логистика» (AVM Logistics) своевременно вошла в этот бизнес, поняв перспективы железнодорожной доставки. В результате за годы сотрудничества с китайскими партнерами мы наработали не только всесторонние связи, но и изучили многие тонкости организации сухопутных маршрутов. Мы начали работать напрямую с китайскими станциямии получили хорошие контрактные условия, что позитивно сказывается на ценах для наших клиентов.
Если вы уже сталкивались с проблемами, свойственными морской доставке, или вам не подходит дорогостоящая авиатранспортировка, подумайте о переводе поставок на железнодорожный транспорт.
С 2017 года «АВМ Логистика»постепенно улучшает условия обслуживания и количество сервисов при организации железнодорожной доставки товаров из Китая.
Подумайте о пробной доставке, а специалисты АВМ Логистика организуют ее эффективно, четко и недорого. Оптимизируем затраты клиента по всем статьям, включая таможенную очистку. Если вы найдете более выгодный вариант железнодорожной доставки (официально сделанное ценовое коммерческое предложение на одну выхода), мы на ваш выбор:
AVM Logistics взаимодействует с российскими юридическими лицами. По каждому проекту работает персональный менеджер. Вскоре также будет возможно упрощенное общение через личный кабинет (ЛК) на нашем сайте.
Звоните нам или пишите на е-мейл, обращайтесь непосредственно с сайта, через мессенджеры, соцсети. Менеджер ответит на вопросы, объяснит порядок предоставления услуг компании, все их особенности.
Дела докажут почему нам по пути…
Комментарии ()