Цены на грузоперевозки в 2025 году: анализ рынка и стратегии для перевозчиков

Рынок грузоперевозок в 2025 году переживает непростое время. Долгое время казалось, что отрасль будет развиваться по привычному сценарию: автоперевозки останутся главным видом сухопутной доставки внутри стран и между соседними рынками, морской транспорт сохранит лидерство в международной торговле, а железнодорожные перевозки будут оставаться стабильным инструментом для перемещения массовых грузов. Но реальность оказалась иной.

Сегодня наблюдается парадоксальная картина: цены на автоперевозки падают, морской фрахт дорожает, но при этом количество заказов сокращается, а железнодорожные грузовые перевозки вагонами упали в разы по сравнению с прошлым десятилетием. Вопрос, который волнует всех участников рынка, звучит одинаково: что делать перевозчикам в условиях снижения доходности и меняющейся логистической карты мира?

Автомобильный транспорт первым почувствовал изменения.

Традиционно именно автоперевозки были наиболее гибкими, позволяя доставлять грузы «от двери до двери» и адаптироваться под потребности любого клиента. Но сегодня ситуация такова, объёмы перевозок снизились, количество автопарка перевозчиков частично простаивает, а цены на грузоперевозки автотранспортом упали на десятки процентов по сравнению с предыдущими годами.

Конкуренция на этом рынке невероятно высокая, количество предложений превышает спрос, а грузовладельцы, пользуясь ситуацией, диктуют свои условия и снижают тарифы. Объёмы перевозок также сократились, и многие компании жалуются на простаивающий транспорт и нерентабельные рейсы. Причины кроются не только в экономике.

Снижение активности внешней торговли, рост прямых контрактов между клиентами и перевозчиками, а также постоянное подорожание топлива и сервисного обслуживания грузовиков делают рынок крайне сложным и не рентабельным для небольших компаний. Однако даже в этой ситуации остаются возможности для манёвра.

Перевозчики, которые активно используют цифровые платформы для поиска грузов и работы с биржами, уменьшают количество холостых пробегов и выигрывают конкуренцию за счёт скорости реакции. Те, кто специализируется на перевозке негабарита, скоропорта или опасных грузов, удерживают цены выше среднего уровня и меньше страдают от демпинга, используя своевременные источники информации о доступных грузах.

Что делать автоперевозчикам?
1. Оптимизировать маршруты и сокращать холостые пробеги.
2. Работать через биржи грузов, чтобы быстрее находить заказы.
3. Делать ставку на специализацию: перевозка скоропорта, опасных или негабаритных грузов всегда оплачивается выше.
4. Сокращать расходы

Морской транспорт, показал совершенно иную динамику.

Стоимость морских перевозок контейнеров выросла почти в два раза относительно прошлых лет. Причиной стали как геополитическая нестабильность, так и необходимость удлинять маршруты, обходить закрытые акватории, нести дополнительные расходы на страхование и портовое обслуживание. Казалось бы, рост цен должен приносить судоходным компаниям прибыль, но на практике ситуация сложнее.

Ставки на морской фрахт выросли, но клиенты не готовы платить такие деньги. Многие импортеры и экспортеры сокращают объёмы закупок, активно заказывают маленькие партии сборных грузов, отказываются от определённых направлений или переходят на мультимодальные схемы, совмещая морской транспорт с железнодорожными или автомобильными перевозками. Спрос на услуги судоходных линий падает, и конкуренция за каждого клиента усиливается.

В таких условиях морским агентам и перевозчикам необходимо предлагать не только само место на судне, но и комплексное решение, включающее доставку груза «от двери до двери» и полное сопровождение по маршруту, сопровождение в порту и организацию таможенных процедур.

Компании, которые остаются гибкими в тарифах, предоставляют скидки постоянным клиентам и удерживают устойчивые товарные потоки, например поставки зерна, угля, оборудования или сырья, чувствуют себя лучше остальных.

Что стоит учесть морским логистам и перевозчикам?
• Конкуренция усилилась, поэтому важно предлагать полный цикл: морской фрахт + авто или ЖД доставка.
• Услуги в комплексе: таможенное оформление, доставку, портовые услуги
• Гибкость тарифов: лучше дать клиенту скидку, чем потерять его полностью.
• Ставка на устойчивые грузы: зерно, оборудование, сырьё.

Перевозки вагонами переживают, самый глубокий кризис.

Если ещё несколько лет назад ЖД-сегмент считался стабильным и даже растущим, то сегодня объёмы перевозок вагонами упали в разы. Основные причины кроются в снижении транзита через ряд стран, падении экспорта удобрений, зерна, угля, руды и других массовых грузов, а также в конкуренции с автомобильным транспортом на коротких маршрутах. Для многих операторов содержание парка вагонов становится убыточным, и рынок постепенно переформатируется.

Однако железная дорога всё ещё остаётся востребованной в нишах, где необходимы большие партии грузов или мультимодальные маршруты, совмещающие вагон с морским транспортом или автоперевозками. Компании, которые делают ставку на контейнеризацию и переход к цифровым технологиям в документообороте, получают шанс сохранить рентабельность и удержаться на рынке.

Если сравнивать все сегменты между собой, становится очевидно: ни один из видов транспорта не чувствует себя уверенно. Автоперевозки дешевеют и теряют объёмы, морской транспорт становится слишком дорогим для многих клиентов, железная дорога лишается объёмов грузов и привычных потоков.

На этом фоне перевозчики задаются вопросом, какие стратегии помогут выжить. Универсального ответа нет, но общая тенденция очевидна: выигрывают те, кто быстрее адаптируется и оптимизирует расходы на содержания всего бизнеса.

Что поможет ЖД-перевозчикам?
1. Работа с грузами для контейнеров и сельхозпродукцией.
2. Развитие мультимодальных маршрутов (вагон + море, вагон + авто).
3. Снижение операционных расходов за счёт цифровизации документооборота.

Перевозчикам для всех типов перевозок необходимо менять саму модель бизнеса.

Уже недостаточно просто предложить низкую цену. В условиях, когда цены на грузоперевозки становятся непредсказуемыми, а конкуренция обостряется, решающее значение приобретают скорость реакции, цифровизация и умение предлагать комплексные услуги.

Если перевозчик ограничивается только одним видом транспорта, он попадает в зону риска: автотранспорт может простаивать, морской фрахт — терять клиентов из-за дороговизны, а ЖД-вагоны — оставаться без грузов. Поэтому стратегия диверсификации становится ключевой.

Логистические компании, которые используют мультимодальные схемы и совмещают разные виды транспорта, получают больше шансов привлекать заказы даже в условиях нестабильности.

Важно также пересмотреть работу с клиентами. Сегодня доверие и долгосрочные отношения ценятся выше, чем низкий тариф. Заказчик готов платить немного больше, если уверен, что груз прибудет вовремя и в сохранности. Перевозчики, которые делают ставку на сервис, чёткое информирование клиентов и прозрачность расчётов, удерживают своих партнёров даже в кризис.

Биржи грузоперевозок становятся всё более востребованными: они позволяют находить заказы быстро, минимизировать простои и выстраивать контакты с новыми грузоотправителями. Цифровые платформы становятся не просто инструментом поиска, а полноценным каналом продаж, без которого невозможно представить современную логистику.

Отдельное внимание стоит уделять оптимизации расходов.

Рост цен на топливо, ремонт и затраты на персонал неизбежны, но сокращение холостых пробегов, объединение нескольких грузов в одной машине или работа с контейнерными партиями на железной дороге позволяют компенсировать затраты. В условиях снижения ставок перевозчики должны работать как бизнес-аналитики: отслеживать рентабельность каждого маршрута, понимать, где рейс приносит прибыль, а где лишь создаёт видимость занятости.

В итоге рынок грузоперевозок в 2025 году вошёл в период турбулентности, а может и стагнации. Для перевозчиков это испытание, но вместе с тем и возможность выстроить новые модели работы. Автоперевозки остаются массовыми и доступными, морской транспорт — ключевым и недорогим для международной торговли, железная дорога — надёжным решением для больших партий, но все три сегмента требуют новых подходов. Побеждают те компании, которые не боятся пересматривать стратегию, инвестируют в цифровые решения, расширяют спектр услуг и строят долгосрочные отношения с клиентами.

Таким образом, можно сказать, что падение цен на автоперевозки, рост стоимости морских перевозок и снижение объёмов железнодорожных перевозок вагонами — это не конец рынка, а его трансформация.
Перевозчики, которые сумеют приспособиться к новым условиям, будут не просто выживать, а находить новые точки роста. Время простых решений прошло, и сегодня успех в логистике требует комплексного подхода, умения работать с данными и готовности меняться вместе с рынком.

Рекомендуемые кейсы из практики для перевозчиков

Когда речь идёт о снижении цен на автомобильные грузоперевозки, важно не ограничиваться сухой аналитикой. На реальных примерах лучше видно, как компании находят выход из кризисных ситуаций и какие стратегии действительно работают.

Одна из автотранспортных компаний Восточной Европы столкнулась с проблемой резкого падения тарифов на международные автоперевозки. До 2023 года их основной доход приходился на доставку товаров народного потребления из стран ЕС в СНГ. Однако заказы резко сократились, а ставки упали почти на треть.
Первые месяцы компания работала в минус, но затем руководство пересмотрело стратегию. Они подключили биржу грузоперевозок, начали объединять грузы разных клиентов в одном рейсе и вышли на сегмент перевозки охлаждённых продуктов. Это позволило им поднять среднюю ставку на 20% выше рынка и компенсировать убытки.

Другой пример касается морских перевозок.

Небольшая логистическая компания из Турции работала в основном с поставками оборудования и текстиля в Европу. Рост стоимости морского фрахта сделал услуги слишком дорогими для их постоянных клиентов, и многие начали искать альтернативы. Компания приняла решение не снижать ставки напрямую, а предложила комплексное решение: морской контейнер до ближайшего порта, далее доставка по железной дороге и завершение маршрута автотранспортом.

За счёт такой мультимодальной схемы удалось снизить конечную цену для клиента на 15% и сохранить партнёрские отношения. Более того, компания открыла для себя новое направление бизнеса, начав предлагать мультимодальные перевозки другим заказчикам.

Железнодорожный оператор из Центральной Азии тоже оказался в трудной ситуации.

Основным его источником дохода были перевозки угля и руды, объёмы которых за последние два года упали почти вдвое. Часть вагонов простаивала, расходы на содержание росли, а спроса не было. В этой ситуации компания сделала ставку на грузы для контейнерных перевозок по ж.д. дорогам. Компания переоборудовала часть своего парка и предложила клиентам доставку сельхозпродукции и строительных материалов в контейнерах по фиксированным тарифам.
Несмотря на то, что доходность одного рейса стала ниже, общий оборот компании вырос за счёт новых клиентов. Сейчас оператор работает в плюс и планирует расширять контейнерные перевозки в соседние страны.

Есть и интересные кейсы у небольших экспедиторских компаний.

Один посредник, работавший с автоперевозчиками и грузовладельцами, заметил, что многие водители жалуются на простои, а клиенты не могут найти транспорт в нужный момент. Он создал внутренний сервис подбора машин через мессенджеры и объединил базы контактов перевозчиков и заказчиков.

Это позволило ускорить сделки и зарабатывать комиссию даже в условиях падения цен. Клиенты ценят скорость и простоту, поэтому компания увеличила количество сделок почти в два раза за год.

Эти примеры показывают, что даже в условиях падения тарифов, роста стоимости морских перевозок и сокращения железнодорожных перевозок перевозчики находят решения.
Кто-то делает ставку на нишевые сегменты, кто-то на цифровые инструменты, а кто-то на мультимодальные схемы.

Универсального рецепта нет, но объединяет успешные компании одно: готовность меняться и искать новые возможности там, где другие видят только проблемы.