Грузовик как билет в богатство: почему их стало так много, и куда исчезла прибыль?

Последние годы рынок грузоперевозок претерпел взрывной рост. В каждом втором дворе — тягач с номерами не только принадлежащий транспортно-логистическим компаниям, но и на частных владельцах. Грузовики начали покупать все: от стоматологов и сотрудников таможни до чиновников разного уровня, от фермеров и бывших работников офисов, до сотрудников МВД и других госпредприятий. Логика была проста: «Куплю фуру — поставлю водителя — три рейса в месяц — деньги потекут рекой». Так утверждали, и так подумали многие, глядя на соседа, товарища который похвастался хорошим вложением, или увидев знакомого по соседству на новом авто, у которого уже две фуры. Но реальность оказалась совсем иной.

Почему выросло количество грузовиков

Причин сразу несколько:

1. Рост онлайн-торговли. С 2020 года объем грузов вырос — пандемия подстегнула онлайн-покупки, что увеличило потребность в доставках по всей стране и за рубеж. На фоне этого спроса казалось, что грузовики будут приносить “золотые яйца”.

2. Простота входа в бизнес. Формально, чтобы запустить транспортный бизнес, достаточно купить тягач и найти водителя. Для многих это выглядело как простой и безопасный способ вложения капитала.

3. Доступные кредиты. Банки активно выдавали финансирование под покупку грузовиков. Многие брали технику в лизинг — особенно подержанную — рассчитывая окупить все за пару лет.

4. Миф о сверхприбыли. Бытует мнение, что один рейс в Европу или Турцию покрывает месячные расходы и оставляет «чистыми» многие тысячи евро. Это подпитывало желание вложиться в фуру, а лучше в две, даже без понимания, как работает транспортная логистика.

5. Популяризация через соцсети и YouTube. Водители-дальнобойщики начали делиться видео из рейсов, рассказывая о зарплатах, бытовых условиях и свободе передвижения. Для обывателя это выглядело как романтика дорог с высокой и быстрой оплатой.

Где же сломалась картинка успеха

На практике все оказалось сложнее. Те, кто заходил в бизнес без опыта и понимания, начали быстро сталкиваться с проблемами:
Ставки на перевозку снизились. Конкуренция выросла, многие начали демпинговать. Заказы есть, но с маржой — беда. Особенно пострадали новички, не имевшие постоянных клиентов.

Рост цен на топливо и обслуживание. Содержание фуры — дорогое удовольствие. Страховка, ремонты, запчасти, резина, ТО — всё это съедает доходность.

Нехватка профессиональных водителей. Многие покупали грузовик, рассчитывая быстро найти наемного шофера. Но профессионалы уходят туда, где стабильная работа и хорошая зарплата. А неопытный водитель может сорвать сроки, попасть в ДТП или “сжечь” машину за год.

Опытный водитель дальнобойщик видит своего хозяина как неопытного в транспортном бизнесе, растяпу, воспользуется обязательно: слив и продажа топлива, завысит расход дизтоплива. Завысит, или придумает штрафы, которые ему якобы пришлось заплатить, что бы не было проблем, с таможней, с пограничной службой, с ветеринарным службами, и это на сотни долларов расходов.

Обесценивание техники. Многие брали технику по €50-60 тыс. Сейчас такие же грузовики не всегда можно продать и за €30 тыс. Причина — перенасыщение рынка и снижение спроса, спад потребительской активности сразу отражается на спросе на грузоперевозки.

Неумение вести бизнес. Большая часть новых владельцев не вели учёт, не строили финансовую модель. Деньги тратились “на авось”, не понимались расходы на логистику, не считались налоги, не учитывались простои, форс-мажоры и холостые пробеги.

Какие кейсы из жизни можно рассмотреть

1. Дмитрий, бывший стоматолог из Киева, заработав денег, решил инвестировать по совету друга, и в 2021 году купил тягач и фуру в кредит. Первый год всё шло хорошо, но не так как предполагал — но контракты с экспедитором, регулярные рейсы в Германию, прибыль с рейсов была. Затем ставки упали, водитель уволился, и Дмитрий столкнулся с простоями, а потом и с поисками водителя. Через два года мытарств и неудач он продал грузовик с убытком в €15 тыс.

2.Ирина, предприниматель из Кишинева, успешно торговала детскими игрушками, никогда не знала и не изучала рынок перевозок, поддалась соблазну быстро заработать, как это сделала соседка, которая долгими вечерами рассказывала о новых покупках благодаря перевозкам. Взяла в лизинг два грузовика, наняла знакомых водителей и заключила договор с крупным агропромышленным производителем на сезонные перевозки.Когда сезон закончился, грузовики стали простаивать. Один прицеп во время перевозки сильно повредили, страхование техники ни кто и не думал делать, другая фура стояла долго без дела, учитывая неизвестный Ирине многопроблемный транспортный бизнес. В итоге — долг перед лизинговой компанией и продажа грузовиков в минус, рассчиталась с большими убытками.

Сергей, бывший таможенник из Москвы, ранее часто общался с перевозчиками, подолгу службы, сделал всё иначе: купил грузовик, сам сел за руль, и начал работать на нем дальнобойщиком. Постепенно разобрался в логистике, нашёл прямых заказчиков и логистов оптимизировал маршруты, и сейчас работает один, без посредников. Он не в плюсе на “тысячи евро в месяц”, но стабильно зарабатывает €2000–2500 и доволен, но важно понять чистую прибыль.

Практика показала, грузовики покупали все, кто, как то заработал капитал, но не знал ему применение, те, у кого есть знакомые, которые купили ранее фуры, занимались грузоперевозками и с перевозок поступал доход. Среди счастливчиков купивших грузовики были; врачи, адвокаты, судьи, таможенники, военные, и простые люди как то скопившие деньги.

Мифы и реальность быстро прибыльного бизнеса

Мифы
Куплю фуру, лучше две — быстро отобью и выйду в плюс
Один водитель сделает всю работу, если нет, найду другого
Ставки всегда высокие, заказчиков всегда хватает, регулярные загрузки, по словам водителей есть!
Ремонт стоит недорого, техника надежная, но нужно брать грузовики импортные

Реальность
Без опыта — высокие шансы уйти в убыток
Хорошие водители — на вес золота, их не хватает всегда, присутствует фактор обманов.
Цены на перевозку падают от сезона к сезону, количество участников бизнеса ежегодно растет
Любая поломка — от €500 до €5000, мелкие расходы постоянные!
Нужна бухгалтерия, диспетчеризация, контроль

Что сейчас происходит на рынке

Сегодня рынок грузоперевозок перенасыщен. Количество транспорта на биржах растёт, в то время как заказов становится меньше или они распределяются между проверенными перевозчиками. Многие стараются сдать грузовик в аренду, но и здесь не всё просто — ответственность остаётся на владельце, а арендаторы часто добивают технику, в итоге обратно получаешь убитый, расшатанный грузовик.

При этом хорошие деньги по-прежнему есть — но не у всех.

Зарабатывают те, кто:
• умеет опыт считать рентабельность;
• работает напрямую с клиентами;
• не боится сам сесть за руль;
• грамотно обслуживает технику;
• не берет лишнего в кредит.
• Контролирует водителей

Стоит ли сейчас покупать грузовик?

Если вы — не из сферы транспортной логистики, и у вас нет опыта в транспортном бизнесе, — лучше десять раз подумать, прежде чем вложить деньги в неизвестное. Грузовик — это не актив, это инструмент, это в некоторых случаях расходный материал, который изнашивается очень быстро. Он работает, когда вы обеспечили своевременную и регулярную загрузку, опытного, честного водителя, необходимые разрешительные документы, лучшие и бесперебойные маршруты и контроль над всеми процессами.

Если вы не готовы заниматься этим как полноценным делом, не понимаете, где будете брать грузы, как искать заказчиков, с какими логистами сотрудничать, как контролировать топливо, где найти водителя, как определить профессионализм водителя, обеспечивать своевременные ремонты, налоги — велик риск, попасть в клуб разочарованных инвесторов.

Напоследок, от эксперта «инвесторам».

Волна массовой скупки грузовиков — это наглядный пример, как миф о лёгких деньгах привёл к избытку транспорта на рынке. Многие поверили в простую модель: техника + водитель = прибыль. Но транспортный бизнес — один из самых сложных и рискованных.

Вместо покупки дорогостоящего грузовика с надеждой на пассивный доход, лучше сначала разобраться в логистике перевозок грузов, возможно — начать работать как логист, диспетчер, брокер или даже водителем.

Посетите грузовой автосервис, посмотрите, сколько тягачей и фур ремонтируются, поговорите с владельцами грузовиков, которые там днём и ночью оставляют тысячи долларов за ремонты, поговорите с водителями, узнайте их козыря. И только когда появится понимание, что и как работает, решать: нужен ли вам свой тягач и фура как источник дохода.
А если всё же хочется инвестировать — то не в “железо”, а в людей технологии и процессы.