Какой транспорт востребован и что сейчас чаще всего возят: практическое наблюдение с рынка

Международная логистика устроена так, что спрос на перевозки постоянно колеблется. Меняются маршруты, типы транспорта, категории грузов — и если раньше хватало одной фуры, то сегодня в дело идут контейнеры, поезда и даже самолёты. Кто работает в этой сфере давно, подтвердит: нужно держать руку на пульсе. Иначе или уйдёшь в минус, или упустишь десятки выгодных заявок.
Сегодня мы делимся живыми наблюдениями изнутри рынка. Это не сухая теория, а реальные выводы на основе тысяч свежих заявок — что возят, как возят и чем можно воспользоваться прямо сейчас, чтобы заработать.

Автомобильные перевозки: старая добрая основа логистики

Автоперевозки были и остаются самой гибкой формой доставки. Независимость от ж/д путей, возможность довезти груз до двери, широкая линейка типов кузовов — всё это делает автомобиль незаменимым. Особенно, когда речь идёт о продукции «на каждый день»: от мебели и одежды до техники и стройматериалов.

Если у перевозчика есть тентованная фура, а если ещё пяти или десятитонник тентованный — работы хватит в любое время года. На этом виде кузова возят всё подряд: от коробок с косметикой до сложного оборудования, от больших объёмов грузов до частичных партий. Но особенно хорошо себя чувствуют те, у кого есть холодильники. В тёплое время года начинают активно перевозить фрукты, ягоды, охлаждённое мясо, рыба и другие скоропортящиеся товары.

Иногда заявка приходит с формулировкой: «нужен стабильный температурный режим +2…+6°C и не больше суток в пути». И за доставку таких грузы платят выше среднего. Автомобили грузоподъёмностью до трех или пяти тон, рефрижераторы, очень востребованы в доставках мороженых продуктов и медикаментов.

А кто везёт негабаритное или тяжёлое оборудование или металлоконструкции, знает — лучше иметь трал или платформу, особенно под негабарит. Это узкий, но маржинальный сегмент. Главное — быть готовым к нестандарту: заезды на объекты, сопровождение, перегрузы в пути, длительность перевозки. Но клиенты здесь, как правило, постоянные, и ценят надёжность.

Морские перевозки: надёжный выбор для больших партий

Море — это терпение. Но и выгода очевидна. Перевозки по морю выбирают, когда груз тяжёлый, габаритный, либо просто недорогой, но объёмный. Всё, что можно уместить в контейнер, уходит через порт: техника, текстиль, бумага, стройматериалы, продукты в заморозке, запчасти. Это идеальный вариант, если сроки позволяют, а бюджет ограничен.

Компании, которые работают с Китаем, Индией, Турцией или странами Латинской Америки, давно встроили море в свою логистику. При этом важно понимать: морская доставка — это всегда мультимодал. Сначала машина едет на склад, потом контейнер грузится в порт, потом идёт судно по морям и океанам, и всё снова заканчивается фурой, с доставкой на склад. Значит, важно не просто иметь клиента, а быть частью логистической цепочки.

Перевозчики, у которых есть тягачи и контейнеровозы под контейнера разных размеров, давно освоили эту нишу. Один день в порту — и ты уже везёшь груз за сотни километров. Здесь важно быть мобильным, быстро реагировать и уметь решать бюрократические вопросы — порты не прощают опозданий и недопонимания.

Железнодорожные перевозки: спокойствие, регулярность и тяжёлые грузы

Поезд — это про надёжность и большие объёмы перевозимых грузов. Он не опаздывает из-за пробок, не боится снегопадов и почти всегда доходит вовремя. Главное преимущество железной дороги — стабильность.

Её выбирают те, кто везёт большие объёмы, особенно если маршрут проходит вглубь континента или через внутренние регионы.

Металлы, дерево, стройматериалы, зерно, удобрения, оборудования, уголь — всё это привычные «железнодорожные» грузы. Бывают и исключения, например, технику или автомобили тоже возят вагонами, особенно когда речь идёт о постоянных поставках.

Для перевозчика работа с ЖД требует партнёрства. Нужно уметь подвозить груз к станции, оформлять документы, вовремя подавать вагон. А ещё — быть на связи, потому что здесь важна точность. Одна ошибка — и вся партия может застрять.

Логисты и экспедиторы любят ЖД за экономичность. Особенно если маршруты стабильны: один и тот же клиент, одинаковый состав груза, регулярные сроки. Такое — мечта любого логиста.

Авиаперевозки: когда важна каждая минута

Самолёт — это про срочность. Он не для всех, но незаменим в определённых ситуациях. Когда ломается оборудование на производстве, срочно нужны лекарства или партия электроники — самолёт становится не роскошью, а необходимостью.

Многие клиенты готовы платить больше, лишь бы груз оказался у них не через неделю, а через сутки. И речь не всегда о маленьких коробках. Иногда и тяжелые партии летят чартером, особенно если клиент за рубежом ждёт запуск проекта.

Авиалогистика требует высокой скорости обработки. Погрузка, таможня, упаковка — всё должно быть чётко, иначе пропущенный рейс стоит больших потерь. Экспедитор здесь должен быть не просто организатором, а спасателем.

Для тех, кто работает в e-commerce, авиаперевозки стали обычным делом. Особенно в период распродаж или пикового спроса, когда клиенты ждут доставки «вчера». А для перевозчиков — это шанс выйти на новый уровень, если есть доступ к складам и аэропортам.

Гибкость — главное конкурентное преимущество

Самое важное, что показывает рынок сегодня — это то, что нельзя быть «перевозчиком одной машины». Сегодня нужно быть логистом. Не просто иметь фуру или тягач, а понимать, как собрать маршрут, подобрать транспорт, учесть сроки и особенности груза.

Многие зарабатывают не на том, что везут груз, а на том, что умеют его организовать. Один день — фура на рефрижераторе, на следующий — контейнер из порта, потом вагон с зерном, и под вечер — сборная партия в аэропорт. Такая модель требует гибкости, но именно она даёт максимальную загрузку и прибыль.

И напоследок, для транспортных компаний— пару наблюдений

• Если у вас есть реф — работайте летом на фруктах и мясе. Спрос будет.
• Контейнер? Найдите портовый маршрут — это стабильный хлеб.
• Есть доступ к ЖД станциям? Делайте подвоз. У экспедиторов всегда есть партия, которую некому отвезти на станцию.
• Работа с авиа требует скорости. Но тот, кто умеет быстро оформлять и грузить — всегда на шаг впереди.
• Ищите постоянных клиентов. Даже с небольшим объёмом, но регулярных. Один стабильный заказ — лучше пяти случайных.

Рынок грузоперевозок очень подвижный, гибкий, и в нём много возможностей. Кто адаптируется — побеждает. А значит, самое время переосмыслить: не просто возить, а строить маршруты, решать задачи и быть партнёром, а не просто исполнителем. Именно такие перевозчики и логисты сегодня выигрывают конкуренцию.

Рекомендации: как не терять, а зарабатывать в современной логистике

Для перевозчиков
Если вы в дороге и занимаетесь перевозками — вам важно не просто «держать колёса в движении», а работать с умом. Сейчас выигрывают не те, у кого машина новее, а те, кто умеет находить груз под обратку, работает на перспективу, предлагает клиенту больше, чем просто транспорт.

• Ищите надёжные источники заявок, где можно видеть не только грузы, но и информацию о платёжеспособности клиента.
• Не бойтесь специализации: если вы везёте стройматериалы — знайте этот рынок, его сезонность, ключевые маршруты.
• Освойте мультимодальные перевозки: возите контейнера, работайте с портами и терминалами. Даже одна машина может работать по схеме «порт — склад».
• Оформляйте всё правильно. Репутация сегодня — это не наклейка на кабине, а отзывы и рекомендации. Один срыв — и вы вне игры.
И главное — общайтесь с заказчиком как с партнёром. Не просто: «Куда и что грузим?», а: «Что важно? Какой график? Могу предложить альтернативу». Поверьте, это работает.

Для логистов
Логист — это мозг всей системы. Ваша задача — не просто найти машину, а организовать логистику так, чтобы она работала как часы. А для этого сегодня нужно быть не просто диспетчером, а настоящим стратегом.
• Смотрите на маршрут не как на точку А и точку Б, а как на логистическую цепочку. Может, выгоднее отвезти контейнер в порт, а не гнать машину через полстраны.
• Думайте заранее: есть ли обратка, можно ли собрать сборный груз, как сэкономить на топливе или платных трассах.
• Изучайте категории грузов. У каждого — своя специфика: косметика боится жары, оборудование — тряски, продукты — задержек.
• Работайте с надёжными перевозчиками. Пусть их меньше, но вы уверены в каждом. От этого зависит ваша репутация перед клиентом.
Хороший логист не просто делает заявку, а создаёт маршрут, где все звенья работают: водитель, склад, клиент. Стройте такие маршруты — и к вам будут возвращаться заказчики и первозчики.

Для грузовладельцев
Вы владеете производством или товаром — значит, вам важно не только довезти его, но и сохранить, не потерять в пути и получить обратно в виде прибыли. И здесь много подводных камней.
• Не экономьте на перевозке. Дешёвая фура с плохим водителем может испортить партию на миллионы. А задержка на границе — привести к срыву контракта, страхуйте груз.
• Выбирайте логистов и перевозчиков не только по цене, но и по отзывам, опыту, пониманию вашей ниши. Лучше один надёжный партнёр, чем пять случайных подрядчиков.
• Понимайте, что транспорт — это часть бизнеса. Какой вид доставки вы выбираете, так и работает вся цепочка. Иногда выгоднее поехать дольше, но с меньшими рисками.
• Не стесняйтесь спрашивать у перевозчиков все детали транспортировки: как вы повезёте, знаете ли вы как грузить этот груз, какая будет температура в рефрижераторе, где пересадка, где догрузка, кто отвечает за документальное оформление. Чем больше вы вовлечены, тем меньше шансов на ошибки.

Аглавное — стройте отношения. Те, кто работает «в долгую» с перевозчиком или логистом, получают не только скидки, но и приоритет в сложные моменты.

В логистике сейчас, как в жизни: кто умеет слышать, кто гибкий, кто вовремя перестраивается — тот идёт вперёд. Перевозчик без диалога — остаётся с пустой машиной. Логист без стратегии — срывает сроки. А грузовладелец без понимания процесса — платит дважды.

Но когда все три звена работают вместе — всё становится просто. Груз уезжает, деньги приходят, клиенты довольны. И именно за такой логистикой — будущее.