Режим труда и отдыха дальнобойщиков в ЕС и СНГ

Профессия дальнобойщика играет ключевую роль в современном мире, обеспечивая бесперебойную доставку товаров на большие расстояния. Однако длительные поездки и весьма напряжённый график работы могут негативно влиять на здоровье осуществляющих грузоперевозки фурами водителей и на безопасность дорожного движения.
От того, как трудятся и отдыхают водители, зависят от работоспособности и здоровья дальнобойщиков. В разных странах существуют различные подходы к регулированию этой сферы. Давайте сравним соответствующие режимы дальнобойщиков в ЕС и СНГ, чтобы выявить сходства и различия, оценив их влияние на безопасность дорожного движения.
Анализ этих двух систем позволит нам сделать выводы о том, какая из них наиболее эффективна, а также о том, какие меры можно предпринять для улучшения режима труда и отдыха дальнобойщиков в СНГ.

Ситуация в ЕС
В Европейском союзе действует единый Регламент (ЕС) № 561/2006, который устанавливает обязательные правила режима труда и отдыха для всех водителей, занятых в коммерческих перевозках.
Основные положения:

Время вождения:
● Максимальное время вождения в сутки: 9 часов.
● Максимальное время вождения в неделю: 56 часов.
● Возможность продления времени вождения:
● До 10 часов дважды в неделю.
Обязательные перерывы:
● 45 минут: после 4,5 часов вождения.
● 15 и 30 минут в качестве альтернативы.
Ежедневный отдых:
● Минимальная продолжительность: 11 часов.
● 3 и 9 часов непрерывно в качестве альтернативы.
Система контроля и штрафы за нарушение режима труда и отдыха
Соблюдение Регламента (ЕС) № 561/2006 контролируется с помощью тахографов. Речь идёт о контрольном устройстве, которое регистрирует время вождения, отдыха и работы водителя.
За нарушение режима труда и отдыха предусмотрены штрафы. Размер денежного взыскания зависит от страны ЕС и от степени нарушения в ходе транспортных перевозок.
Важно:
Регламент (ЕС) № 561/2006 является обязательным для всех водителей, осуществляющих коммерческие перевозки в ЕС, независимо от страны регистрации транспортного средства.
За нарушение правил режима труда и отдыха водители могут нести не только административную, но и уголовную ответственность.

Ситуация в СНГ
В отличие от ЕС, в СНГ нет единого регламента, регулирующего режим труда и отдыха дальнобойщиков. В каждой стране действуют национальные правила и нормы.
Россия:
Приказ Минтранса РФ № 424 от 16.10.2020
● Максимальное время вождения: 9 часов в сутки.
● Максимальное еженедельное время вождения: 56 часов.
● Минимальный еженедельный отдых: 45 часов.
Казахстан:
Приказ МИИР № 1288 от 31 декабря 2015 года
● Максимальное время вождения: 9 часов в сутки.
● Максимальное еженедельное время вождения: 56 часов.
● Минимальный еженедельный отдых: 45 часов.
Проблемы соблюдения и контроля режима труда и отдыха:
● Недооценка важности режима труда и отдыха водителями и работодателями.
● Недостаточный контроль со стороны государственных органов.
● Низкая осведомлённость водителей о своих правах и обязанностях.
● Недостаточная инфраструктура для отдыха водителей, которые используют проверенную временем логистику международных перевозок.
В результате:
● Водители часто игнорируют этот режим, что приводит к усталости и снижению концентрации внимания.
● Это, в свою очередь, увеличивает риск ДТП.

Сравнение условий отдыха на остановках в ЕС и СНГ

ЕС:
Хорошо развитая инфраструктура:
● Наличие оборудованных стоянок с туалетами, душевыми, кафе и магазинами.
● Зоны отдыха для водителей на автомагистралях.
Более строгие правила:
● Ограничения по времени стоянки на некоторых стоянках.
● Платные стоянки.
СНГ:
Менее развитая инфраструктура:
● Недостаток оборудованных стоянок.
● Часто стоянки не имеют требуемых удобств.
Менее строгие правила:
● Нет ограничений по времени стоянки.
● Бесплатные стоянки.
Проблемы:
● В СНГ водители часто испытывают трудности с поиском безопасных и удобных мест для отдыха.
● Недостаток инфраструктуры может привести к тому, что водители будут отдыхать в неподходящих местах, что может негативно сказаться на их безопасности.
● Влияние режима труда на безопасность дорожного движения

Статистика и данные
Многочисленные исследования показали, что усталость водителей является одной из главных причин ДТП.
Согласно данным Еврокомиссии, усталость водителей фигурирует в полицейских отчетах как причина лишь 1-4% аварий. Однако другие методы, такие как опросы и наблюдения, показывают, что усталость играет роль в гораздо большем проценте аварий, примерно на 10-25% выше, чем указано в полицейских отчетах. Например, в работе 100-Car Naturalistic Driving Study указано, что утомляемость способствует около 12% аварий. Кроме того, подробные исследования в разных странах идентифицировали усталость как значительный фактор для примерно 20% аварий на автомагистралях. Поэтому необходимы строгое регулирование и эффективный контроль для снижения степени её воздействия.

В свою очередь, крупные перевозчики в России также признают усталость водителей в качестве серьёзной угрозы. Исследования местных учёных показывают, что использование электронных устройств в автомобиле, включая навигаторы, может способствовать утомляемости и, как следствие, увеличению риска ДТП. Это связано с тем, что длительное взаимодействие с экранами требует повышенного внимания и концентрации, что чревато утомлением и снижением реакции. Таким образом подчёркивается необходимость интеграции современных технологий в обучение водителей и разработку мер, направленных на минимизацию влияния усталости на безопасность дорожного движения.

Технический прогресс и его роль
Тахографы:
● Цифровые или аналоговые устройства для регистрации времени вождения, отдыха и работы.
● Обязательное использование в ЕС и некоторых странах СНГ.
● Помогают контролировать соблюдение соответствующего режима.
Другие технологии:
● Системы спутниковой навигации.
● Бортовые компьютеры.
● Мобильные приложения.
Приложения и программное обеспечение для планирования маршрутов и отдыха:
1. Помощь в планировании маршрутов:
● С учётом режима.
● С расчётом времени на остановки и передышку.
2. Поиск мест для отдыха и заправки:
● С информацией о наличии удобств.
● С отзывами других водителей.
Преимущества применения инновационных технологий:
1. Повышение контроля за соблюдением вышеупомянутого режима:
● Снижение риска ДТП, вызванных усталостью водителей.
● Улучшение условий труда водителей.
2. Повышение эффективности работы:
● Сокращение времени простоя для грузовых перевозок по городу и не только.
● Оптимизация маршрутов.

Соблюдение режима труда и отдыха является жизненно важным фактором для безопасности дорожного движения и здоровья дальнобойщиков. В ЕС существуют строгие правила и развитая система контроля, что приводит к относительно низкому уровню ДТП, вызванных усталостью водителей. В СНГ надо ужесточить контроль, улучшить инфраструктуру и активнее использовать современные технологии.
Безопасность дорожного движения и здоровье дальнобойщиков – общая задача. Государство, работодатели и сами водители должны объединить усилия для обеспечения оптимальных условий труда.