Режим труда и отдыха дальнобойщиков в США

Соединённые Штаты Америки по праву считаются одним из самых высокоразвитых государств на планете. Так, в части масштаба экономики (объёма номинального ВВП) эта сверхдержава – безусловный мировой лидер на протяжении многих десятилетий.

По разным причинам надёжными «рабочими лошадками» американской экономики стали большегрузы, на которых работает огромное количество дальнобойщиков. Длинный утомительный путь, серая лента шоссе, монотонное покачивание рессоров… Как избежать естественных в этих условиях дремоты и засыпания без того, чтобы литрами поглощать кофе или энергетики и слушать бравурную музыку?

Делают ли водители restart на Тruck stop (остановках)?

Если сравнивать, то далеко ходить не надо – всем известно плачевное состояние многих дорог в Молдове и многих странах СНГ. А что касается инфраструктуры, то здесь с этим совсем туго. Поесть ещё можно, а вот помыться и отдохнуть в мотелях – это пока недоступно для значительной части регионов.

В США в этом смысле всё намного лучше. Шоссе повсюду отличного качества, при дорогах на небольшом расстоянии водителей ждут Rest area (площадки для отдыха), где можно припарковать грузовик, принять душ, поесть и поспать.

Более того, на хорошо оборудованных Truck stop (сервисных площадках) можно при необходимости сделать ремонт, заправиться, взвеситься, перекусить в кафе и отовариться в магазинах. А за дополнительную плату там же вам помогут с установкой в кабине интернета, телевизора и кондиционера. Казалось бы, о чём ещё мечтать? Достойные дороги, приличная инфраструктура, машины с комфортом, плюс существенные заработки.

Но большие деньги требуют и достаточных усилий. Допустим, вы ежедневно преодолеваете по 700 км, крутя баранку своей легковушки – весьма утомительно, не правда ли? А теперь переместимся в кабину громадного грузовика, в котором вам предстоит практически поселиться? Хорошо ещё, если предстоит мчаться по хайвею, а каково ехать по городам и посёлкам с их узкими улицами, невысокими мостами и мельтешащими у колёс легковыми автомобилями? Риск аварий и поломок там реально возрастает. А уж о посещении родного дома и говорить не приходится – это происходит не так часто и потому вдвойне желанно.

Однако на помощь приходит технический прогресс: водители скачивают на телефон приложение, услужливо подсказывающее самый безопасный маршрут, высоту встречных мостов, близлежащую зону отдыха и автозаправку с приемлемым по цене топливом.

Что касается платных трасс, то в Соединённых Штатах их не так много. Наибольшее их число сосредоточено в штатах Нью-Джерси и Нью-Йорк, и дальнобойщикам приходится выкладывать за проезд по ним впятеро больше, чем водителям легковушек. Однако не всё так плохо – у платных дорог и мостов всегда отыщется бесплатная альтернатива, в поиске которых вам опять-таки поможет смартфон. Хотя порой такая экономия выходит дороже, учитывая снижение скорости и не всегда высокие мосты. Так что решение вопроса «время – деньги» каждый выбирает для себя сам.

О часах и рабочем графике

Трудовое законодательство Соединённых Штатов, заботясь о безопасности движения, предписывает водителю, занимающемуся грузоперевозками до 10 тонн, находиться за рулём не больше положенного лимита. Так, к примеру, категорически запрещается управлять машиной более 8 часов подряд и свыше 11 часов в сутки. Существует очень строгая регламентация перерывов для сна и отдыха. После 70-часовой трудовой активности в течение 8 рабочих дней дальнобойщику в обязательном порядке полагаются 34 часа на передышку, именуемую «рестартом».

Итак, дальнобойщик имеет право крутить баранку максимум 11 часов в течение 24 часов, перед этим основательно отдохнув не менее 10 часов подряд. Время простоя не продлевает 14-часовой период.

Водитель большегруза не должен садиться за руль, просидев перед этим за ним 60/70 часов в течение 7/8 дней подряд. Нет, он обязан не менее 34 часов посвятить себя чему угодно, только не езде на большегрузе.

В случае наличия в машине спального места водители имеют право работать, отдохнув не менее 8 часов подряд на этом спальном месте и могут разделить время сна на два периода, если каждый из них не меньше 2 часов.

Остановки на ремонт и другие причины

Ремонт, сервис, страхование, продление регистрации, риски, расчёт за платную дорогу – это уже исключительно прерогатива водителя трака. Конечно, всегда есть риск поломки, в том числе и серьезной, что способно выбить дальнобойщика из графика на какое-то время. И сам тягач подвержен износу. Придёт время, и его понадобится заменить более работоспособным, что неизбежно приведёт к расходам.

Как должно быть указано время ожидания в logbook и каковы штрафы за нарушение правил рабочего времени?

Рабочее время учитывается двумя способами. Первый – отметками в спецблокнотах, которые называются по-английски logbook. Если строго соблюдать все действующие нормы, то один водитель сможет достичь среднемесячного «пробега» в размере 10-11 тысяч миль.

Второй – тахографы. И они вытесняют первый вариант. Американские дальнобойщики повсеместно переходят с бумажек на электронику. Многие крупные компании встраивают тахографы в свои грузовики, так как предпочитают трудиться честно и безопасно. Фирмам поменьше и работающим собственникам трака выгодно продолжать использовать специальные тетради logbook. Водитель заводит их сразу несколько штук и дает на просмотр дорожным полицейским только одну из них. Цель – немного схитрить и заработать. Но и случае с тетрадью не всё просто. Дальнобойщику нужно предугадать время остановки для контроля, а это трудно.

В «логбуке» нужно вести учет автозаправок и всякий раз отражать объем полученного топлива приложением чеков, куда вписывается номер водительского удостоверения и в обязательном порядке вводятся данные DOT-лицензии собственной транспортной компании.

Однако более-менее «лояльные» топливные фирмы, желая угодить водителям, не всегда отмечают на квитанции время, что облегчает задачу подгонки суточных записей. А вот на станциях контроля веса (Weight station) словчить вряд ли дадут. Они поджидают большегрузы при въезде в каждый новый штат и даже иногда между ними. Так вот дата и время взвешивания, выставленные на документе там, обязательны, так что задача ведения параллельных «логбуков» усложняется. Тем не менее, она решаема.

Однако попавшегося на недостоверной хронологии записей в logbook ожидает довольно жёсткий штраф. Наказанию подвергается как провинившийся водитель, так и нанявшая его компания, что не может не отразиться на репутации обоих. Крупные фирмы, осуществляющие грузоперевозки в США, и заказчики по этой причине ищут исполнителей с хорошей «историей»; а водителю с подмоченной репутацией становится труднее найти себе работу в большой компании.

Желающим трудиться прозрачно помогает специальное приложение в смартфоне, дающее возможность вести logbook в полуавтоматическом режиме. Таким образом у водителя появляется почти электронный мобильный таксограф.

Можно ли разделять время отдыха и работы?

Положенные 14 часов труда и 10 часов отдыха нельзя прерывать, превращать в пунктир, другими словами, запрещается ехать 2-3 часа, затем, скажем, столько же времени спать, опять 2-3 ехать и снова 2-3 часа отдыхать. Время бодрствования и отдыха должно быть монолитным. Как только большегруз сдвинулся с места, время отсчёта 14 часов пошло.

***

Строгие правила рабочего времени и отдыха, введённые для предотвращения усталости водителей, влияют как на безопасность движения, так и на качество жизни дальнобойщиков. Несмотря на существование электронных средств контроля, как тахографов и мобильных приложений, важно поддерживать честность и прозрачность в ведении рабочих записей. Ещё соблюдение этих правил способствует поддержанию высокого уровня профессионализма и репутации водителей и транспортных компаний.