Правила погрузки и заполняемость объема: Экспертное руководство по всем видам транспорта

Профессиональная логистика строится на точном математическом расчете и глубоком понимании физики размещения груза. Ошибка в расчете объема, некорректная схема укладки или игнорирование допусков по нагрузкам приводят к коммерческим убыткам: штрафам за перегруз по осям, повреждению товара при транспортировке или оплате «воздуха» внутри грузового отсека.

Главная задача инженера по логистике — максимально приблизить коэффициент заполнения пространства к ста процентам, не выходя за рамки разрешенной грузоподъемности и требований безопасности. В этом материале подробно разобьем правила расчета, схемы укладки и ограничения для всех ключевых видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, морского и авиационного.

1. Автомобильный транспорт: от микроавтобусов до автопоездов

В автодорожной логистике базовая единица измерения полезной площади полуприцепа или кузова — погрузочный метр (LDM, Loading Meter). Один LDM равен одному метру длины грузового пространства при его стандартной ширине. Для большинства европейских грузовиков стандартная ширина кузова составляет от 2,45 до 2,48 метра.

Математически 1 LDM рассчитывается простым делением длины кузова в метрах на общее доступное пространство. Для удобства стандартизации принято считать, что в 1 LDM помещается 2,5 европаллета размером 120 на 80 сантиметров или 2 финпаллета размером 120 на 100 сантиметров.

Малотоннажный и среднетоннажный коммерческий транспорт

Малотоннажный транспорт (городская и региональная доставка) критичен к геометрии и распределению веса, так как не имеет запаса по грузоподъемности.

1. Микроавтобусы и малотоннажники типа «Газель» (кузов 3,0 х 1,9 х 1,8 м, объем 9–11 м³, грузоподъемность 1,5 тонны):
2. Полезная площадь составляет около 1,2 LDM. В такой кузов строго в один ярус помещается 4 европаллета при укладке вдоль или 3 финпаллета. Главная проблема малотоннажников — колесные арки внутри цельнометаллического кузова, которые срезают полезную ширину. При перевозке коробов навалом полезный объем используется на 85–90%, однако тяжелые грузы быстро упираются в лимит массы (1500 кг), оставляя верхнюю треть кузова пустой. При перевозке биг-бэгов (100х100 см) помещается не более 3 штук.
3. Удлиненная база L4H2 / 4-метровые платформы (кузов 4,2 х 2,1 х 2,2 м, объем 18–20 м³, грузоподъемность до 2 тонн):
4. Позволяет разместить от 1,7 до 2,0 LDM. Входная вместимость — от 6 до 8 европаллет. Важно учитывать, что при укладке 8 паллет загрузка идет «впритык» к задним дверям или бортам, что требует аккуратности при погрузке автопогрузчиком.
5. Среднетоннажные грузовики 5-тонники (кузов 6,1 х 2,45 х 2,4 м, объем 35–40 м³):
6. Вместимость составляет 2,5 LDM. Это полноценная площадка под 14–15 европаллет или 10–12 финпаллет. В этом классе транспортных средств ширина 2,45 метра впервые позволяет ставить европаллеты поперек (длинной стороной 120 см вдоль борта), что существенно повышает плотность укладки.
7. Одиночные 10-тонники (кузов 7,2 х 2,45 х 2,6 м, объем 45–50 м³):
8. Предоставляют около 3,0 LDM. Входит 18–20 европаллет или 14–15 финпаллет. Подходят для перевозки объемных, но относительно легких грузов, а также до 16 биг-бэгов в один ярус.

Крупнотоннажные полуприцепы и автопоезда

1. Стандартный тентованный полуприцеп (Еврофура 13,6 х 2,45 х 2,7 м, объем 86–90 м³, грузоподъемность 20–22 тонны):
2. Это эталон мировой автологистики, составляющий ровно 13,6 LDM. Стандартная схема застройки пола — 33 европаллета. Чтобы разместить 33 паллета, применяется комбинированная схема укладки «тройками»: паллеты комбинируются продольно и поперечно. Если использовать только финпаллеты (120х100 см), в еврофуру входит 26 штук. При загрузке биг-бэгов (100х100 см) вместимость составляет 26 штук в один ярус. Если вес сыпучего материала в биг-бэге не превышает 700 кг, допускается двухъярусная укладка (до 52 биг-бэгов), но строго с фиксацией ремнями.
3. Рефрижераторные полуприцепы (13,4 х 2,46 х 2,6 м, объем 82–86 м³, грузоподъемность 20–21 тонна):
4. За счет утолщенных термоизоляционных стенок внутренняя длина слегка сокращена. 33 европаллета входят строго «впритык». В рефрижераторах критически важно оставлять не менее 15–20 сантиметров между верхним краем груза и потолком (а также испарителем) для свободной циркуляции холодного воздуха. Перекрывать воздушный поток запрещено, иначе груз в хвостовой части полуприцепа испортится.
5. Полуприцепы Jumbo / Mega (13,6 х 2,48 х 3,0 м, объем 96–100 м³):
6. Имеют ступенчатый пол или заниженную высоту платформы. Вмещают те же 13,6 LDM и 33 европаллета по полу, но за счет трехметровой высоты позволяют загружать паллеты высотой до 2,95 метра или формировать второй ярус для легких грузов (например, автомобильных бамперов или утеплителя).
7. Сцепки и автопоезда (7,8 м тягач + 8,2 м прицеп, объем 120 м³, грузоподъемность 15–20 тонн):
8. Суммарный LDM составляет 16,0 метров. Это позволяет загрузить рекордные 38 европаллет (19 в машина + 19 в прицеп) или 30 финпаллет. Однако максимальная масса груза ограничена 18–20 тоннами, поэтому сцепки ориентированы на объемный, легкий товар (чипсы, подгузники, бытовая техника).

Правила распределения веса и предотвращение перегруза по осям

Главная ловушка при полной застройке 33 европаллет — осевые перегрузы. Даже если суммарная масса груза составляет допустимые 20 тонн, неправильная расстановка приведет к превышению нормы на ведущую ось тягача или на первую ось трехдемпферной тележки полуприцепа.

1. Правило плотности: Тяжелые паллеты всегда устанавливаются над осями полуприцепа и ближе к переднему борту (над скворнем тягача). Центр тяжести всей партии должен находиться примерно в первой трети длины полуприцепа от ведущей оси.
2. Схема «Вразбежку» (Pinwheel): Если паллеты имеют неоднородный вес, их чередуют — одна продольно, одна поперечно. Это предотвращает смещение массы на один борт.
3. Крепление: При недогрузе полуприцепа (например, загружено 20 паллет из 33) оставшееся пустое пространство должно быть заблокировано распорными планками, пневмооболочками (воздушными пакетами) или стяжными ремнями (не менее одного ремня на каждые 2 пролета паллет).

2. Железнодорожные перевозки: вагоны, полувагоны и платформы

Железнодорожная логистика оперирует большими массами и объемами. Здесь параметры жестко регламентированы типом подвижного состава и правилами Технических условий размещение и крепления грузов (ТУ).

Крытые вагоны и полувагоны (Колея 1520 мм)

1. Стандартный крытый вагон (объем 138 м³, кузов 13,8 х 2,76 х 2,79 м, грузоподъемность 68 тонн):
2. Благодаря ширине 2,76 метра вагон позволяет свободно размещать паллеты в 2–3 ряда вдоль оси. В один ярус по полу входит от 44 до 46 европаллет или 36–38 финпаллет. Огромная грузоподъемность (68 тонн) позволяет укладывать паллетированный груз в 2 и даже 3 яруса по высоте (если позволяет прочность упаковки), доводя общее количество европаллет до 90–120 штук на один вагон.
3. Увеличенный крытый вагон (объем 150–161 м³, кузов 15,7 х 2,76 х 2,80 м, грузоподъемность 67 тонн):
4. Вмещает по полу 50–52 европаллета или 40–42 финпаллета. При перевозке биг-бэгов (100х100 см) в один ярус входит 38–40 штук. Высокий потолок и грузоподъемность дают возможность ставить биг-бэги с минеральными удобрениями или цементом в 2 яруса, загружая в вагон до 80 биг-бэгов общей массой до 65 тонн.
5. Универсальные полувагоны (кузов 12,7 х 2,88 х 2,06 м, объем 73–85 м³, грузоподъемность 69–71 тонна):
6. Используются для наваливаемого, насыпного груза (уголь, руда), а также для металлопроката, пиломатериалов и тяжелых биг-бэгов. Паллетированный груз в полувагонах перевозят редко из-за риска намокания, но по площади пол вмещает до 38 европаллет.
7. Европейские крытые вагоны (Габарит 1435 мм, типы Gabs / Habbiins, объем 150–165 м³, грузоподъемность 52–60 тонн):
8. Отличаются увеличенной длиной (до 21,7 метра) и раздвижными алюминиевыми стенами. Вмещают от 60 до 63 европаллет в один ярус по полу. Погрузка осуществляется сбоку вилочным погрузчиком по всей длине вагона.

Контейнерные платформы и интермодальные контейнеры

1. 20-футовый сухой контейнер (20' Dry Van, 5,90 х 2,35 х 2,39 м, объем 33 м³, грузоподъемность до 28 тонн):
2. Вмещает 11 европаллет или 9–10 финпаллет. По площади 20-футовый контейнер не слишком эффективен для европаллет (остаются неиспользуемые зазоры), но он идеален для тяжелых плотных грузов (металл, химикаты, оборудование).
3. 40-футовый контейнер повышенной вместимости (40' High Cube, 12,03 х 2,35 х 2,69 м, объем 76 м³, грузоподъемность 26–28 тонн):
4. Вмещает 24–25 европаллет или 20–21 финпаллет. При укладке коробов навалом под потолок полезное заполнение объемом достигает 92–95%.
5. 45-футовый Pallet Wide контейнер (45' PW, 13,55 х 2,42 х 2,69 м, объем 88 м³, грузоподъемность 27–29 тонн):
6. Специально сконструирован под европейские стандарты логистики. Увеличенная до 2,42 метра ширина позволяет ставить 2 европаллета поперек. В результате вместимость равна еврофуре — 33 европаллета.

Правила крепления и международные Ж/Д переходы

1. Крепление груза в вагонах: В отличие от автомобильного транспорта, при движении поезда возникают продольные инерционные удары при маневрах и торможении. Груз в крытом вагоне должен быть раскреплен от смещения к дверям и торцевым стенам. Используются деревянные упорные и распорные рамки, растяжки из проволоки и пневматические защитные пакеты.
2. Смена колеи (1520 мм / 1435 мм): При пересечении границ СНГ и ЕС производится либо перегрузка товара из вагона в вагон, либо перестановка вагонов на другой тип тележек. Перегрузка из одного широкого вагона 1520 мм (138–150 м³) часто требует привлечения полутора или двух стандартных европейских вагонов или контейнеров, что необходимо учитывать при расчете бюджета.

3. Морские грузоперевозки: контейнеровозы и балкеры

Морской транспорт делится на два основных сектора: контейнерный (линейный), где груз уложен в жесткие модули, и балкерный (балкера), где груз перевозится навалом или насыпью прямо в трюмах.

Контейнерные морские перевозки

В контейнерной логистике точность укладки паллет и коробок определяет, потребуется ли заказчику покупать дополнительный контейнер.

1. 20-футовый стандартный (20' DV): Пол вмещает 11 европаллет. Схема укладки: 10 паллет ставятся парами поперек, а 11-й паллет укладывается продольно у самых дверей.
2. 40-футовый стандартный (40' DV, объем 67 м³): Помещает 23–24 европаллета.
3. 40-футовый высокий (40' HC, объем 76 м³): Помещает 24–25 европаллет. Дополнительные 30 сантиметров высоты дают возможность загружать более высокие паллеты (до 2,5 м) или укладывать легкие коробки наверх паллетного яруса.
4. Рефрижераторные морские контейнеры (40' Reefer, объем 60–67 м³): Из-за агрегата охлаждения и воздуховодов в полу вмещают 20–22 европаллета. Груз не должен заходить за красную линию (Red Line) на внутренних стенах контейнера, чтобы не блокировать циркуляцию воздуха.

Специфические технологии укладки в контейнерах

1. Флекситанки (Flexitanks): Мягкие полимерные емкости объемом от 16 000 до 24 000 литров, устанавливаемые внутри стандартного 20-футового контейнера. Позволяют превратить обычный сухой контейнер в цистерну для перевозки наливных неопасных грузов (масла, виноматериалы, патока).
2. Лайнер-бэги (Liner Bags): Вкладыши из полипропилена, закрывающие все внутренние стены 20- или 40-футового контейнера. Используются для перевозки сыпучих продуктов (зерно, какао-бобы, гранулированный пластик) навалом, устраняя затраты на паллеты и мешки.
3. Загрузка коробов «Навалом» (Loose Cargo): В 40' HC контейнер входит до 1800–2000 стандартных коробок размером 60х40х40 см. Потери объема составляют менее 5%, тогда как при паллетной укладке теряется до 25–30% кубатуры.

Балкерные перевозки (Bulk Carriers)

Балкеры перевозят грузы без упаковки — уголь, руду, зерно, цемент, удобрения и металлопрокат.

1. Классификация балкеров по дедвейту (DWT):
2. Handysize (10 000 – 35 000 тонн, 4–5 трюмов): Рабочие лошадки для мелководных портов и региональной торговли.
3. Handymax / Supramax (35 000 – 60 000 тонн, 5 трюмов): Оснащены собственными кранами, универсальны для зерна и угля.
4. Panamax / Kamsarmax (65 000 – 85 000 тонн, 7 трюмов): Ограничены габаритами шлюзов Панамского канала.
5. Capesize (от 100 000 до 200 000+ тонн, 9+ трюмов): Супергиганты для руды и угля, не проходят каналы и огибают мыс Доброй Надежды.

Расчет заполняемости трюмов балкера: Удельный погрузочный объем (Stowage Factor)

Главная физическая характеристика груза в балкерной логистике — Stowage Factor (SF), показывающий, сколько кубических метров (или кубических футов) занимает одна тонна груза.

$$\text{Требуемый объем трюмов (м³)} = \text{Масса груза (тонн)} \times \text{Stowage Factor (м³/т)}$$

1. Тяжелые грузы (Руда, сталь): SF от 0,4 до 0,6 м³/т.
2. Балкер быстро набирает предельный дедвейт (массу), при этом трюмы остаются заполненными лишь на 40–50% по высоте. Здесь главное — не превысить допустимую нагрузку на второе дно (настил трюма).
3. Легкие грузы (Ячмень, овес, семена подсолнечника): SF от 1,3 до 1,6 м³/т.
4. Трюмы заполняются полностью под комингсы люков, но судно не добирает до своей максимальной грузоподъемности по массе.
5. Штифка трюма (Trimming): Разравнивание горки насыпанного груза специальными штифтовочными машинами или грейферами. Если зерно или уголь не разровнять, при штормовой качке груз может сдвинуться к одному борту, что приведет к опасной крену или опрокидыванию судна.

4. Авиационные грузоперевозки: регулярные рейсы и грузовые фрейтеры

Авиаперевозки — самый дорогой и строгий вид транспортировки. Здесь каждый килограмм и сантиметр подлежат жесткому учету, а груз размещается в специализированных авиационных средствах пакетирования — ULD (Unit Load Devices): авиаконтейнерах и авиапаллетах.

Авиационные средства пакетирования (ULD)

Авиационные контейнеры имеют сложную геометрию со скошенными углами, повторяющими контуры фюзеляжа самолета.

1. Контейнер AKE / LD3 (Габариты основания 156 х 153 см, высота 163 см, объем 4,3–4,5 м³, макс. вес 1588 кг):
2. Самый массовый контейнер для нижней (багажной) палубы широкофюзеляжных пассажирских самолетов (Airbus A330, A350, Boeing 777, 787). Скос в нижней части позволяет эффективно заполнять закругленный нижний отсек.
3. Контейнер AKH / LD3-45 (Габариты основания 156 х 153 см, высота 114 см, объем 3,6 м³, макс. вес 1134 кг):
4. Разработан специально для узкофюзеляжных пассажирских самолетов семейства Airbus A320/A321, оборудованных механизированной системой погрузки.
5. Авиапаллета PAG / P1P (Размер основания 318 х 224 см, высота укладки от 163 до 244 см, полезный вес до 6800 кг):
6. Алюминиевая плита, на которую укладывается груз и накрывается специальной швартовочной сеткой с замками.
7. Авиапаллета PMC / P6P (Размер основания 318 х 244 см, высота укладки до 300 см, объем от 11,5 до 21,0 м³):
8. Стандартная большая авиапаллета. На главной палубе грузовых самолетов груз на PMC застраивается на высоту до 3 метров, с закруглением верхнего края под свод грузовой кабины.

Типы воздушных судов и их вместимость

1. Пассажирские узкофюзеляжные самолеты (Boeing 737, Airbus A320):
2. Перевозят груз в багажно-грузовых отсеках (Lower Deck). В Airbus A320 груз запечатывается в контейнеры AKH (до 7 штук), а в Boeing 737 грузится навалом (Bulk) поштучно. Доступный объем под коммерческий груз — от 2,5 до 4,5 тонны (с учетом веса багажа пассажиров). Высота отдельного места груза не должна превышать 110–114 см.
3. Пассажирские широкофюзеляжные самолеты (Boeing 777-300ER, Airbus A350-900):
4. Обладают огромными подпалубными пространствами. Вмещают до 36 контейнеров LD3 или до 11 паллет PMC. Могут принимать от 15 до 22 тонн попутного коммерческого груза.
5. Грузовые фрейтеры (Boeing 777F, Boeing 747-8F):
6. Полностью отданы под груз.
7. Boeing 777F: Полезная нагрузка до 102 тонн, объем 650 м³. Вмещает 27 паллет PMC на главной (верхней) палубе и 10 паллет на нижней.
8. Boeing 747-8F: Легендарный фрейтер с открывающимся носовым люком. Полезная нагрузка до 137 тонн, объем 850 м³. Принимает 34 паллеты PMC на верхней палубе и 12 на нижней. Позволяет загружать длинномерные неделимые грузы длиной до 35 метров через нос.

Расчет объемного веса IATA и плотности груза

В авиации ключевым фактором коммерческого расчета является соотношение объема и массы, регламентированное правилами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Стандартный коэффициент объемного веса: 1 кубический метр = 167 килограммов (или соотношение 1:6000).

$$\text{Объемный вес (кг)} = \frac{\text{Длина (см)} \times \text{Ширина (см)} \times \text{Высота (см)}}{6000}$$

Плата за перевозку (Chargeable Weight) всегда взимается по наибольшему значению: либо по фактическому физическому весу на весах, либо по рассчитанному объемному весу.

1. Груз «Объемный» (Light/Volumetric Cargo):
2. Пример: Электроника или одежда. Партия объемом 3 м³ весит всего 200 кг.
3. Расчетный объемный вес: 3 х 167 = 501 кг.
4. Авиакомпания выставит счет за 501 кг.
5. Груз «Тяжелый» (Heavy Cargo):
6. Пример: Металлические запчасти. Партия объемом 1 м³ весит 400 кг.
7. Расчетный объемный вес: 1 х 167 = 167 кг.
8. Авиакомпания выставит счет за фактический вес — 400 кг.

Правила оптимизации авиационной погрузки

1. Укладка на паллеты PMC: Стандартные складские европаллеты (120х80 см) не грузятся напрямую на пол самолета. На одну паллету PMC устанавливается 4 европаллета в один слой. Все зазоры по краям заполняются мелким коробочным грузом для достижения монолитности куба.
2. Центровка и центровочный график (Trim Sheet): Загрузка самолета контролируется авиатехником. Неправильное распределение ULD-контейнеров сместит центр тяжести воздушного судна, что может привести к катастрофе на взлете. Тяжелые контейнеры всегда размещаются в районе центроплана (над крылом).

5. Сводная матрица выбора транспорта по типу упаковки

Чтобы быстро определить наиболее подходящий вид транспорта под конкретный тип упаковки, ориентируйтесь на следующие физические лимиты:

1. Европаллеты (120 х 80 см):
2. Наиболее эффективный транспорт — еврофура (33 шт. в 1 ярус), 45-футовый Pallet Wide контейнер (33 шт.), Ж/Д вагон (44–52 шт. в 1 ярус, до 100+ в 2 яруса) и авиапаллета PMC (4 шт. на 1 ULD).
3. Финпаллеты (120 х 100 см):
4. Наиболее эффективный транспорт — еврофура (26 шт.), 40-футовый контейнер (20–21 шт.), Ж/Д вагон (36–42 шт.).
5. Биг-бэги (100 х 100 см):
6. При массе биг-бэга 1000 кг идеален железнодорожный транспорт (крытые вагоны и полувагоны) — позволяет грузить в 2 яруса до 76–80 штук (до 65 тонн) благодаря высокой грузоподъемности. В автотранспорте лимит массы в 21,5 тонны позволит загрузить только 22–26 биг-бэгов в один ярус.
7. Коробки навалом (Loose Cargo):
8. Максимальный коэффициент заполнения достигается в морских контейнерах 40' HC (до 95% полезного объема) и крытых Ж/Д вагонах 158 м³. В авиации короба навалом эффективны при забивке скосов контейнеров AKE/LD3.

Грамотное комбинирование весовых и объемных характеристик груза, соблюдение правил крепления и правильный выбор транспортного средства позволяют снизить логистическую составляющую в себестоимости товара на 15–30%.

Ниже приведены практические примеры реальных грузов, вариантов их упаковки и схемы загрузки под каждый тип транспорта.

1. Автомобильный транспорт

1. Малотоннажник (Газель / Микроавтобус):
2. Товар: Косметика и бытовая химия в коробках.
3. Отгрузка: 4 европаллета высотой 1,2 м, общий вес 1,1 тонны. Занимает весь пол, грузится строго в один ярус.
4. 5-тонник (Mano / Atego):
5. Товар: Строительные смеси в мешках на поддонах.
6. Отгрузка: 14 европаллетов по 350 кг каждый (всего 4,9 тонны). Заполняют 6,1 м длины кузова (2,5 LDM).
7. Еврофура (Тент 86 м³):
8. Товар: Соки и напитки в тетрапаках на европаллетах.
9. Отгрузка: 33 европаллета по 650 кг (всего 21,4 тонны). Схема укладки — «тройками» (комбинация вдоль и поперек) для ровного распределения массы по осям.
10. Рефрижератор (82 м³):
11. Товар: Замороженная ягода в коробках.
12. Отгрузка: 32 европаллета высотой 1,8 м (вес 18 тонн). Оставлен 15-сантиметровый зазор под потолком для циркуляции воздуха от холодильного агрегата.
13. Сцепка (Автопоезд 120 м³):
14. Товар: Одноразовая посуда и бумажные полотенца.
15. Отгрузка: 38 европаллетов (19 в тягаче + 19 в прицепе). Общий вес — всего 9 тонн, но объем кузовов задействован на 100%.

2. Железнодорожный транспорт

1. Крытый вагон (150 м³):
2. Товар: Рафинированный сахар в мешках по 50 кг.
3. Отгрузка: 50 европаллетов, уложенных в 2 яруса по высоте (всего 100 паллетов). Общий вес партии — 64 тонны.
4. Полувагон:
5. Товар: Стальная арматура в связках по 11 метров.
6. Отгрузка: Пачки арматуры укладываются на деревянные подкладки с увязкой проволочными растяжками. Общий вес груза — 67 тонн.
7. Контейнер 20' DV на фитинговой платформе:
8. Товар: Керамогранит и напольная плитка.
9. Отгрузка: 10 финпаллетов с тяжелой плиткой. Объем контейнера задействован лишь наполовину (16 м³), но достигнут предел по массе — 24 тонны.
10. Контейнер 45' Pallet Wide:
11. Товар: Подгузники и гигиенические товары.
12. Отгрузка: 33 европаллета (как в автофуре). Общий вес — 12 тонн, задействована вся площадь пола и высота контейнера.

3. Морской транспорт

1. Морской контейнер 40' High Cube:
2. Товар: Одежда и обувь в картонных коробках.
3. Отгрузка: Погрузка «навалом» (без паллет) от пола до потолка. Входит 1 850 коробок общей кубатурой 72 м³ и весом 14 тонн.
4. Морской контейнер 20' DV с флекситанком:
5. Товар: Нерафинированное подсолнечное масло.
6. Отгрузка: Внутрь контейнера вкладывается мягкий резервуар (Flexitank), в который закомпрессовывается 22 000 литров (20,2 тонны) наливного масла.
7. Балкер (Класс Handysize, дедвейт 30 000 тонн):
8. Товар: Пшеница продовольственная насыпью.
9. Отгрузка: 28 000 тонн зерна засыпаются напрямую в 4 трюма судна через судопогрузочные машины с последующей штифкой (разравниванием).

4. Авиационный транспорт

1. Контейнер AKE/LD3 (Пассажирский Boeing 777):
2. Товар: Электроника (смартфоны и планшеты) в коробках.
3. Отгрузка: 42 коробки укладываются внутрь алюминиевого контейнера со скосом. Общий объем — 4,3 м³, вес — 1 200 кг.
4. Авиапаллета PMC / P6P (Грузовой Boeing 747F):
5. Товар: Свежие срезанные цветы в коробках из Эквадора.
6. Отгрузка: Коробки укладываются на поддон 318х244 см на высоту 2,8 метра с закруглением верхнего края под свод палубы и накрываются швартовочной сеткой. Объем — 18 м³, вес — 3,8 тонны.
7. Место Bulk (Багажный отсек пассажирского Airbus A320):
8. Товар: Экспресс-почта и дипломатическая корреспонденция.
9. Отгрузка: 15 отдельных сумками/мешками весом по 20 кг каждый загружаются поштучно вручную в хвостовой отсек (вес 300 кг).