Морская доставка контейнера из Китая

Исполнитель не выполнил условия договора, поэтому оплачивает все он. А потом они уже могут разбираться с адм. порта.

Обычно судовая компания не несет ответственности за срок доставки контейнера. Это прописано в каждом коносаменте, а сроки нарушаются более, чем часто. Опытные экспедиторы это знают и, естественно, тоже не гарантируют клиентам сроков, называя ориентировочные или планируемые даты. Если же экспедитор, по неопытности или, чтобы получить заказ, подписался под сроками, то, он несет ответственность и вряд ли сможет перевыставить эти затраты судовой линии.

По хорошему должен оплачивать заказчик.

Однако ситуация довольно индивидуальная.

Так что требует более глубокого изучения.

1) «подогнали контейнер, загрузили, отвезли в порт на стоянку»???
Вне зависимости от того, у кого вы заказали контейнерную перевозку, есть условия контракта на продажу товара и есть условия покупки морского фрахта. Их надо внимательно изучать и всегда иметь ввиду.
Стандарные для Китая условия продажи товаров это FOB-порт Китая (контейнер под погрузку, конечно, подает нанятый вами или вашим экспедитором агент) но оплачивает услуги ОТ СКЛАДА ДО БОРТА СУДНА — Отправитель /Продавец.
Понятно, что если FOB (свободно на борту судна) — то вас вообще ни коим образом никакие простои не касаются.
2) Если вдруг, у вас контракт на EXW. Бывает и такое, попадаются хитроумные китайцы и не очень опытные Покупатели. Также эти условия EXW применяются есть речь идет о мелкой отправке (LCL)/ Продавец не хочет заморачиваться с транспортом и просто отдает груз агенту у себя на складе.
Но, в таком случае, сборку и отправку LCL из Китая организует китайский агент и он обяан был дать в своей квоте (тариф на LCL) условия на забор, хранение и отправку груз.
Но, у вас — контейнер.
3) «И простои в порту, нам сообщили,»
«Нам сообщили» это не тот вариант, который тут подходит.
— у вас должен быть договор с экспедитором, в котором оговорены все условия, включая возможные сверхординарные затраты; Нет пункта — нет оплаты.
— Если такие сверхординарные затраты иногда возникают, то стандартно, на них никто не зарабатывает и вам обязаны предоставить «родной» инвойс, который был выставлен агенту в Китае либо судовой линией либо портом; (то есть, вы должны увидеть своими глазами реальность такого счета) Но, оплачиваются такие счета все равно по условиям экспедиторского договора (см выше).
— на практике Китай это гигантский транспортный хаб и вопросы грузовых перевозок у них налажены в 100-ни раз лучше, чем в России или Украине. Любой агент прекрасно знает график движения судов, знает о любых задержках или переносах погрузки. И свою работу (погрузки и отправки) он планирует исходя из такой информации и своего плана.
Чтобы был понятен уровень организации могу сказать, что мы морскими перевозками занимаемся больше 20-ти лет, включая и Китай. Перевезли тысячи контейнеров и НИ РАЗУ у нас не было случая, описанного Натальей.
P/S/ Просто пользуйтесь услугами квалифицированных агентов и экспедиторов. И, поверьте, цена в этом случае не самое важное условие. Можно сэкономить 100 евро на экспетидиторе и потом потерять тысячи (если выбран непрофессионал). Любая перевозка начинается на складе Продавца и заканчивается на складе Покупателя, вот именно из этого положения и следует и экспедиторов выбирать и расходы (доходы) свои считать. Успехов всем. BR domsudden@gmail.com

Компания ООО «Аристократ Карго»является надежным таможенным брокером.
Более подробно про Китай можно ознакомиться по ссылке