Все посты участника Алекандр: (291)

В мире грузоперевозок фура — это не просто средство передвижения. Для владельца автопарка это основные средства на сотни тысяч евро, это капитал компании или семьи владельца, который должен ежедневно зарабатывает деньги. Но стоит попасть тягачу в руки наемного водителя, который относится к машине как к чужой игрушке, и через несколько месяцев, грузовая техника, которую недавно пригнали из Европы для международных грузоперевозок, уже не та. Вырос расход топлива, в бортовом журнале целый список поломок, сменился уже третий водитель за полгода, а в сервисе тебя узнают по голосу, ехидно улыбаясь, спрашивают: что на этот раз?! Проблема халатного отношения водителей к фирменным грузовикам стара как сама профессия дальнобойщика. Но в последние годы она обострилась: техника стала сложнее, дороже в обслуживании, а топливо — буквально ...

В мире грузоперевозок, где конкуренция огромная, а каждая минута простоя — это потерянные деньги, найти надёжного заказчика — задача не из простых. Но иногда судьба преподносит сюрпризы: один звонок может открыть дверь в новый, прибыльный бизнес, который не просто приносит стабильный доход, а значительно превышает ожидания. Я хочу рассказать реальную историю из практики одного перевозчика, который благодаря бирже грузоперевозок смог найти заказчика с первой попытки и сохранить с ним сотрудничество уже более пяти лет. За это время его доход вырос в несколько раз, а бизнес превратился в стабильную и прибыльную транспортную компанию. Начало: скепсис и первый шаг Изначально наш герой из Литвы, водитель Игорь, имел небольшой грузовик и работал в формате "одного предпринимателя" — искал грузы по знакомым, и по объявлениям, вё...

Катерина родилась и выросла в небольшом промышленном городке Витебске, в северной части Беларусии. Это был шумный, пахнущий дизелем и металлом город, где рядом с жилыми кварталами гремели заводы, а по улицам часто проезжали длинномерные фуры. Её отец работал слесарем на машиностроительном предприятии, а мать — бухгалтером в местной фирме. После школы Катерина училась в колледже на экономиста, но диплом оказался лишь формальностью — в родном городе найти достойную работу по специальности было непросто. Когда ей исполнилось двадцать, она решила искать любое место, где можно заработать и развиваться. Однажды, просматривая объявления в газете, Катерина увидела небольшое объявление: «Требуется офис-менеджер в автосервис по ремонту грузовых машин». Она не знала, что такое “кардан” или “сцепление”, но понимала, что это шанс. ...

Михаил никогда не мечтал о кабинетной должности. С самого юношества ему нравилась дорога, рука на руле, дальние трассы и ощущение свободы. Он любил свою фуру, знал её как свои пять пальцев. А еще знал: если хочешь чего-то большего — нужно брать ответственность на себя. Так он прошёл путь от простого наемного водителя до владельца собственной транспортной компании с автопарком и штатом водителей. С чего началась карьера водителя Михаила Михаилу было 28, когда он устроился водителем в небольшую логистическую фирму в Беларуси. Работал на фуре DAF, ездил в основном по маршрутам Беларусь—Германия—Польша. Не скажешь, что всё шло гладко: дороги были разные, бывали задержки на границе, подвёл турецкий партнер, однажды чуть не остался без груза из-за ошибки диспетчера. Но Михаил всегда сохранял спокойствие и действовал по ситуац...

Истории успеха бывают разными. Кто-то открывает своё дело после университета, кто-то меняет профессию после 20 лет на заводе, а кто-то — как наша героиня — оказывается в новой сфере, даже не подозревая, что это вообще возможно. Сегодня рассказываем реальный кейс: как обычная домохозяйка без опыта в логистике стала работать удалённым логистом-посредником и начала зарабатывать достойные деньги на организации грузоперевозок. Кто такая Ирина и с чего всё началось Ирина — 36 лет, мама троих детей, живёт в Молдове, пригороде Кишинёва. До недавнего времени вся её жизнь крутилась вокруг дома, школы, кружков и домашних дел. Работать «в офисе с 9 до 6» не позволяла ситуация — младший ребёнок ещё не ходил в сад, и отлучиться надолго было просто некому. Однажды на родительском собрании она разговорилась с папой одноклассника своей ...

В сфере грузоперевозок нет универсального рецепта стабильного потока заказов — сегодня один маршрут на пике, завтра уже другой. Кто успевает быстрее адаптироваться к изменяющейся логистической карте мира — тот и зарабатывает. Остальные — простаивают в ожидании груза или машины, так и не успев найти нужную информацию по товарообороту, и не адаптировались. Если вы работаете как экспедитор, перевозчик или заказчик, эта статья даст вам полезную ориентировку по актуальным направлениям 2025 года и подскажет, где именно сейчас искать грузы и транспорт, чтобы не терять время. 1. Из Китая в Европу: электроника, одежда, автозапчасти Что происходит: Маршрут остаётся одним из самых загруженных и стабильных. Китай остаётся крупнейшей фабрикой мира, но теперь всё больше перевозок уходит на ЖД и мультимодальные схемы. Тип перевозок:...

Logistica - nu reprezintă doar transportul de marfă dintr-o țară în alta, dintr-un oraș în altul, din punctul A în punctul B. Aceasta este o activitate constantă de coordonare, termene, documente, riscuri și timp limitat în fiecare zi. Îndeosebi în transporturile internaționale, unde sunt implicate zeci de verigi. Din acest motiv, bursele de transport au devenit o adevărată salvare – atât pentru deținătorii de marfă, cât și pentru transportatori. Dar ce sunt ele, de fapt? De ce se plătesc bani pentru ele? Și cine are cu adevărat nevoie de ele? Să încercăm să înțelegem acest lucruri prin exemple concrete. Ce este o bursă de transport O bursă de transport - este o platformă online unde sunt publicate cereri pentru transportul de marfă: încărcături, transport, rute, oferte de la expeditori și transportatori. Este un fel de „p...

Logistics - it's not just about transporting goods from one country to another, from one city to another, from point A to point B. It is a constant activity of coordination, deadlines, documents, risks, and limited time every day. Especially in international transport, where dozens of links are involved. For this reason, transport exchanges have become a real lifesaver - both for cargo owners and carriers. But what are they, actually? Why is money paid for them? And who really needs them? Let’s break it down with real-world examples. What is a freight exchange? A freight exchange - is an online platform where freight transportation requests are posted: cargo listings, transport, routes, and offers from freight forwarders and carriers. It is a kind of “logistics marketplace” where those who need transportation meet those wh...

С начала 2020-х межконтинентальные перевозки «зелёных» автомобилей растут семимильными шагами: лишь в 2024-м по миру разошлось свыше 17 млн электромобилей – это на 25% больше, чем годом ранее. И если раньше машины из США шли в Европу и Азию в традиционных контейнерах, то сейчас всё чаще их сразу «садят» на автовозы прямо с завода. Такая прямая схема обходит дополнительные погрузки, ускоряя путь от конвейера до порта и снижая риск мелких повреждений. Перед командой нашей логистической компании встал амбициозный вызов: сочетая шоссе Флориды, быстрый транзит через южные штаты и бесшовную перегрузку в порту, организовать международную грузоперевозку новых автомобилей в Польшу – то бишь доставить новейший электромобиль из солнечного Майами в Гдыню за рекордные 12 суток. Между тем прямой автотранспорт выигрывает в темпе и резко сок...

Логистика – это не просто перевозка товара из одной страны в другую, из города в город, с точки А в точку Б. Это сплошная координация, сроки, документы, риски и ежедневный цейтнот. Особенно в международных перевозках, где задействованы десятки звеньев. Поэтому биржи перевозок стали настоящим спасением – как для владельцев грузов, так и для перевозчиков. Но что они из себя представляют? Почему за них платят? И кому они действительно нужны? Попробуем разобраться, на живых примерах. Что такое биржа перевозок Биржа перевозок — это онлайн-платформа, на которой размещаются заявки на грузоперевозки: грузы, транспорт, маршруты, предложения от экспедиторов и перевозчиков. Это своеобразный «рынок логистики», где встречаются те, кому нужно перевезти, и те, кто готов это сделать. Есть как общедоступные биржи (с открытыми объявлениям...

Последние годы рынок грузоперевозок претерпел взрывной рост. В каждом втором дворе — тягач с номерами не только принадлежащий транспортно-логистическим компаниям, но и на частных владельцах. Грузовики начали покупать все: от стоматологов и сотрудников таможни до чиновников разного уровня, от фермеров и бывших работников офисов, до сотрудников МВД и других госпредприятий. Логика была проста: «Куплю фуру — поставлю водителя — три рейса в месяц - деньги потекут рекой». Так утверждали, и так подумали многие, глядя на соседа, товарища который похвастался хорошим вложением, или увидев знакомого по соседству на новом авто, у которого уже две фуры. Но реальность оказалась совсем иной. Почему выросло количество грузовиков Причин сразу несколько: 1. Рост онлайн-торговли. С 2020 года объем грузов вырос — пандемия подстегнула онлай...

Рано или поздно любой бизнес, связанный с товарооборотом, встает перед дилеммой: а не пора ли купить свои грузовики? Эта мысль может прийти и директору крупного перерабатывающего завода, и владельцу агрохолдинга, и логисту в сети супермаркетов. Сначала, кажется — всё просто: купили машину, поставили своего водителя, и везём, когда и куда нужно. Но на практике решение это далеко не однозначное. В этом материале — живые кейсы, финансовые раскладки и честный взгляд на плюсы, и минусы владения своим автопарком. Почему бизнес задумывается о своих грузовиках Есть несколько типичных ситуаций, которые толкают к покупке транспорта: • Перевозки регулярные, по одному маршруту. Например, фермер возит овощи каждую неделю на один и тот же склад. • Надоело зависеть от наёмных перевозчиков. То машина не приехала, то водитель задержался,...