Всё о логистике в блогах (395)

Очередной рейс позади, 800 километров пройдено, мечтаешь только о душе. Но в кошельке – почти пусто: всё съели штрафы. Не за ДТП, а за мелочи – ось, тахограф, стоянка. Как будто дорога сама выставляла счёт за каждый поворот. В 2025 году штрафы стали одним из главных врагов водителей, съедая заработок быстрее, чем расходует его дизельный двигатель. Правила ужесточились, контроль автоматизировали: камеры на мостах, «ловушки» на трассах, неожиданные проверки на границах регионов. И даже опытные дальнобойщики признаются: сегодня легче поймать штраф, чем хорошую стоянку. Никакие ставки и обещания «золотых рейсов» не спасают, если ты в дороге превращаешься в мишень для десятков систем контроля. Один неверный шаг – не туда встал, забыл переключить тахограф, не проверил погрузку – и минус тысячи рублей. Причём штрафы иногда выполз...

В 2025 году отрасль автоперевозок сталкивается с парадоксом: грузы есть, а везти их некому. Несмотря на наличие соответствующих товаров, наблюдается дефицит квалифицированных водителей, особенно в сегменте среднетоннажных и большегрузных перевозок. Парадокс логистики – грузы есть, а везти некому В РФ, по экспертным оценкам, не хватает от 100 до 150 тысяч водителей грузового транспорта. На автопарке это отражается довольно жёстко: каждый пятый тягач может остаться без «рук». И дело не только в цифрах. Средний возраст водителей уже перевалил за 48 лет, а молодёжь до 35 лет – это всего пятая часть всех, кто сидит за рулём фуры. Молодые специалисты не приходят – и это тревожит. В Казахстане аналогичная картина. Международные перевозки страдают особенно остро. Водительский стаж тут – не про амбиции юных, а скорее про выносли...

12 часов за рулём. За спиной – трасса, встречки, кофе из бумажного стакана и фуры с моргающим левым поворотником. Ты приехал на погрузку  товара точно по времени, как и просили. Документы в порядке, грузовик чистый. Заезжаешь на территорию склада – и вот тут всё, что кажется логичным, заканчивается. «Постой пока в сторонке», – говорит охранник, даже не глядя на бумаги. Ты ждёшь. Час. Два. Три. Никто не зовёт, ничего не объясняет. Пытаешься дозвониться логисту – не берёт трубку. Туалета нет. Кофе нет. Людей нет. Только рампы, запертые ворота и чувство, что ты не водитель с заказом, а лишний человек с колесами. И это – далеко не исключение из правил. А суровая реальность почти каждого второго рейса. Погрузка, вопреки здравому смыслу, часто превращается в самую непредсказуемую часть маршрута. Здесь не действует график. Н...

В сфере грузоперевозок задержание транспорта — ситуация нередкая. Если вы перевозите товары на грузовиках в международных маршрутах или внутри страны, это будет для вас очень полезно знать. Не редко на погрузках нет возможности проверить содержимое упаковки и вес загружаемого груза, в накладных одно, а на самом деле в кузове грузовика оказывается другое. Задержание грузовиков с товарами явление частое, и каждый водитель должен быть вооружен знаниями, как себя вести в такой обстановке, когда остановившие службы, выполняя свои обязанности, настроены не совсем доброжелательно. Кто имеет право остановить грузовую машину с грузом на трассе и на таможне? В процессе перевозки грузов, как на территории страны, так и при пересечении границ, водители могут столкнуться с проверками со стороны различных государственных органов. Важ...

При прохождении грузов через таможню многие компании и частные предприниматели, как правило, сталкиваются с проблемой их растаможки. А бывает, что процедура таможенного оформления может затянуться или же таможенники могут блокировать прохождение некоторых грузов. Чаще всего причиной всему этому могут служить неправильно оформленные документы. Проблемы затаможки и растаможки затрагивают все компании и структуры, которые в основу своей деятельности ставят внешнеэкономические торговые отношения. Но только часть из них считают необходимым для себя содержать в своем штате постоянных специалистов по такому направлению деятельности как поставки товаров.  Большая часть участников ВЭД, все же, делает ставку на услуги специальных компаний, которые занимаются таможенной сферой. Поэтому, чтобы ускорить процесс растаможки и исключить...

Добро пожаловать на com-stil.com — Telegram-канал t.me/comstil  где встречаются заказчики грузоперевозок и перевозчики со всего мира! Наша цель — создать удобную, надежную и быструю площадку для организации международных и внутренних грузоперевозок. Если вы ищете груз или свободный транспорт — вы в нужном месте! Организация грузоперевозок — это сложный и многозадачный процесс, где важны: скорость, надёжность и актуальная информация. Независимо от того, являетесь ли вы логистом, перевозчиком или грузоотправителем, вам необходимо оперативно находить подходящие предложения, проверенных партнёров и точные данные о маршрутах.  Именно для решения этих задач создан Telegram-канал com-stil.com — современный инструмент, который объединяет всех участников рынка грузоперевозок и помогает автоматизировать ключевые проц...

Как найти водителя на грузовик, дальнобойщика, который бы работал на фуре, следил бы за состоянием вашего грузовика, контролировал погрузку выгрузку,  чтоб не сломали борта у тентов и стенки рефрижератора,  грамотно следил за оформлением TIRа и заполнением CMR , чтоб не пил, и так чтобы не воровал солярку, а еще, чтобы не было перегрузов, так как это плохо влияет на тех. состояние грузового автомобиля транспортной фирмы или частника владельца? Все вышеперечисленные желания владельцев транспорта  общеизвестны и в принципе логичны. Но проблема, найти водителя профессионала дальнобойщика, обладающего всеми ранее  перечисленными  качествами в природе нет, как нет и тех условий которые бы соблюдали владельцы транспорта и транспортных компаний, которые удовлетворили бы водителя дальнобойщика, ещё и  п...

随着中俄贸易往来不断增长，海运已成为货物运输的重要方式之一。目前中国至俄罗斯航线主要针对远东地区（如符拉迪沃斯托克/符拉迪沃斯托克、东方港/东方港）和西线海港（如圣彼得堡/圣彼得堡）。圣彼得堡、新罗西斯克 新罗西斯克、加里宁格勒 加里宁格勒（加里宁格勒）。以下是主要提供中俄海上运输服务的船公司： SAFETRANS前瞻：主要航线为圣彼得堡/新罗西斯克，直达/中转航线，每月主要有5/6班海上航线，服务较稳定。 NEWNEW SHIPPING：主要服务圣彼得堡/加里宁格勒/东方港，长途集装箱回收服务，主要管理直达船、每人价格和稳定的航班。 FESCO:主营航线-圣彼得堡/新罗西斯克，东部有俄罗斯船，航班定期，服务和班次稳定，费用稍高。 Mline：主营服务圣彼得堡，这是俄罗斯货运部门首创的直飞圣彼得堡的箱型航班，服务和价格也比较稳定。 UGL/CASTAR：主要服务-圣彼得堡/新罗西斯克，货船通常从土耳其到土耳其，前提是他们可以以低价选择并且可以长期选择。 HEUNG-A:主要飞往远东地区的符拉迪沃斯托克，直飞/转机航班通常在釜山/香港运营，提供SOC/COC票价，可提供远程回程。 STF/PANDA：远东地区前往符拉迪沃斯托克/东方港的基本服务的SOC价格相对较高，如果需要远程恢复，可以租用SOC+。 华信：远东地区前往符拉迪沃斯托克/东港的主要航线一般都是到达宁波、青岛等港口，由于来自中国南方的航线，以及亲民的价格，这些港口在这段时间内没有受到影响。 中国至俄罗斯国际物流运输提供多样化服务，与东部各大船公司合作，在内部减员的情况下，可以提供船舶恢复/租赁方案供船舶管理。如果您有长期从事的产品，您可以联系他们并定期更新价格。询问方式：电话/Whatsapp/Telegram/Skype：+86 199254997210电子邮件：xnssales@rosenlog.com可通过以上联系信息获取报价，也可在之后作为附加信息添加。

Пока во время уикенда большинство отсыпается после тяжёлой недели, а города ещё только протирают свои метафорические глаза, на некоторых складах уже идёт бойкая загрузка. Водитель в серой куртке, зевая, подтягивает ремни крепления, проверяет ТТН на груз, и забирает заказ, от которого другие отказались. Потому что он знает: воскресенье – не выходной, если ты в деле. Это день, когда рейсы случаются и заодно приносят выгоду. От тишины до срочности Многие логисты называют воскресенье «тихим часом» рынка: спрос вроде бы просел, заявки редеют, склады закрываются… но именно в такие моменты появляются самые интересные предложения. Причина проста – форс-мажор и срочность доставки. Одни не успели отгрузиться в пятницу; другие не рассчитали объёмы; а кто-то работает в формате 24/7, где график не подчиняется календарю. Особенно это...

В 2025 году одна и та же фура может либо работать себе в убыток, либо зарабатывать сотни тысяч за рейс. Всё зависит от маршрута. Где-то водители простаивают неделями, а где-то каждый рейс расписан на месяцы вперёд. Мы изучили логистику, цифры и реальные кейсы – чтобы понять, какие направления сегодня кормят перевозчиков, а какие только выжимают топливо и нервы. И расскажем о самых прибыльных направлениях – от далёких трасс России до перегруженных границ Китая, сложных схем через Молдову и ценников на турецком плече. Россия – внутренние дальние маршруты Внутренний рынок автоперевозок по России нынче словно разогретый асфальт в июльский полдень – горячий, напряжённый и стремительно растущий. Особенно сильно «приподнялись» тарифы на дальние маршруты, где счёт идёт не на сотни, а на тысячи километров. По имеющимся данным, за 2...

Когда город засыпает, на трассах остаются гудки и фары – дальний свет вырезает дорогу в темноте, а редкие заправки становятся временными островками жизни. Ночная дорога – это особый мир, где фуры мчатся по маршрутам, словно тени, невидимые для дневной суеты. Ночью меньше пробок, меньше остановок, и именно тогда доставляют то, что требует скорости, осторожности и порой – безмолвие. Ясное дело, водители везут не только яблоки, кирпичи и доски. В прицепах, стуча колесами по асфальту, едут пчёлы, банкоматы, сценические подмостки и даже… живые лошади. Кто бы мог подумать, что под неприметным тентом прячется груз, которого днём банально не заметишь. Груз № 1. Живые пчёлы на тысячи километров Да, именно пчёлы. Весной и летом ульи массово транспортируют на сотни и даже тысячи километров – туда, где начинается цветение сельскохо...

Сегодня найти груз – уже не рабочая рутина, а реальная борьба за выживание. Машин на линии больше, чем доступных рейсов. И если раньше многое решалось через связи и репутацию, то сейчас, побеждает тот, кто быстрее считает, моментально откликается и гибко реагирует на условия заказчика. После 2022 года рынок сильно изменился. Мобилизация, отток водителей, рост цен на топливо, скачки курсов валют – всё это обострило конкуренцию и выявило слабые места в логистических цепочках. Мелкие грузоперевозчики России и других стран СНГ массово ушли на покой, а оставшиеся начали работать на износ. Вот почему выражение «война за рейсы» в 2025 году – это уже не метафора, а точное отражение реальности. Каждый груз – своеобразные мини-торги. Каждый маршрут – вызов на скорость, выносливость и готовность подстраиваться. Что поменялось на р...