Часть грузов, перевозимых по железным дорогам, требует поддержания в вагоне установленного температурного режима, иначе эти грузы быстро портятся. К таким грузам относятся:
Для их перевозок в подвижный состав железных дорог включены специальные вагоны рефрижераторы или реф. вагоны.
60% вагонов-рефрижераторов мира используются на территории стран входящих в СНГ. Основные направления перевозок: Россия, Украина, Казахстан, Белоруссия, Грузия, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Туркмения, Молдова. Но, конечно, возможны и перевозки в направлении Китая и европейских стран.
Железнодорожные вагоны-рефрижераторы представляют собой изотермический вагон, то есть между двумя металлическими слоями кузова оставляется промежуток, который заполнен термоизоляцией, препятствующей обмену теплом с окружающей средой. Кроме термоизоляции каждый рефвагон снабжен техническими системами, которые охлаждают и подогревают в нем воздух. Каждый вагон имеет вентиляцию. Воздух циркулирует в вагоне принудительно. Холод обеспечивают холодильные машины. Хладагент — хладон или аммиак. Отапливается вагон электрическими печами. Электричество, для обеспечения работы систем, поступает от дизельных генераторов.
Различают рефвагоны с групповыми и автономными системами охлаждения. При автономной холодильная машина — часть оборудования каждого вагона. Если система охлаждения групповая, вырабатывающая холод машина находится в центральном вагоне. Холод от нее передается в другие вагоны по рассольным трубопроводам, в которых циркулирует водный раствор хлористого кальция.
Рефрижераторные вагоны не используются поодиночке. Используют рефрижераторные:
Для обеспечения работы поездов и секций рефвагонов созданы специальные типы вагонов:
В состав рефрижераторных поездов включены все три специальных вагона. В 23-х вагонном поезде все они находятся вместе в центре.с двух сторон к ним присоединено по 10 рефвагонов. Если поезд 21-вагонный, то служебные вагоны распределены по нему по схеме, менять которую нельзя.
Рефрижераторные секции включают в себя не все типы специальных вагонов. Секция из 5 вагонов включает только дизель-электростанцию, а из 12 вагонов еще и машинное отделение. Соответственно, секции имеют в составе 4 и 10 рефвагонов. Вагон-рефрижератор способен перевозить 40 —50 тонн груза.
Стоимость перевозки зависит от того какой рефрижераторный поезд или секция используется, массы перевозимого груза, дальности перевозки, таможенных транзитных пошлин. Для сокращения расходов, компаниям постоянно использующимрефвагоны лучше не заказывать разовых перевозок, а брать рефрижераторы в долговременную аренду.